Einbauanleitung Lichtmagnetzünder  für V Motore
42°, 45°, 47°, 50° (xx wird dann jeweils die Gradzahl)

71 99 999 xx 

Version 26.09.2013

• Versuchen Sie niemals den Motor sofort nach Einbau des noch nicht eingestellten Zünders zu starten. Sie könnten damit Schaden am Gerät und dem Motor verursachen. Immer erst wie nachfolgend beschrieben einstellen!

• Prüfen Sie welche Zusatzteile (vor allem hinsichtlich Achshöhe und Befestigung) Sie benötigen. Zur Übersicht hier

Vergewissern Sie sich als Erstes, daß das Gerät auch wirklich den Anforderungen Ihrer Anwendung entspricht und welches Zubehör Sie eventuell für den Einbau benötigen. Hierbei sind vor allem folgende Momente zu prüfen:

• Betrieb an 2-Zylinder Viertakt V-Motoren (42°, 45° 47° oder 50° je nach Ausführung) mit Steuerwellendrehzahl (halbe Kurbelwellen-Drehzahl)

• Achshöhe (Standard) 38mm. Optional 44,6mm mit Adapterplatte 719799916 oder 35mm (auf Anfrage, z.B. für Miller)

• Wellenkonus 5°42'38'' (1:5), Befestigungsmutter M8x1

• Befestigung per Spannband und Dübel, bei Verwendung Adapterplatte auch Verschraubung von unten mit 4xM8 auf planer Fläche

• Wenn eine Batterie angeschlossen werden soll, muss diese unbedingt 12V haben und mit dem Minuspol auf Masse liegen. (Egal, wie es beim Original war!). Bei Betrieb ohne Batterie ist ein Glättungskondensator erforderlich. Ein Regler/Gleichrichter ist eingebaut.

Beachten Sie, daß es folgende abweichende Momente gegenüber dem originalen Magnetzünder gibt:

• Es werden 14,4V (die Normspannung für 12V-Systeme) Gleichstrom abgegeben.

• Das Gewinde für die Befestigung des Ketten- oder Getrieberades ist M8x1. Eine spezielle Mutter dafür liegt bei.

• Für die Zündverstellung wird eine (im Lieferumfang enthaltene) elektronische Steuereinheit benötigt, die in einem 55x73x28mm (ohne Kabel, ohne Laschen gerechnet) großem schwarzen Plastgehäuse untergebracht ist welches außerhalb des Magnetzünders am Motorrad angebracht werden muss. Das kann z.B. hinter der Batterie, oder wenn ohne Batterie gefahren wird in einem leeren Batteriegehäuse geschehen. Bei  Batterie muss anstelle dieser ein Glättungskondensator von mindestens 20.000mikroF eingebaut werden, sonst funktioniert das Licht nicht korrekt (es ist zu dunkel). Der Kondensator ist am Besten ebenfalls in dem leeren Batteriegehäuse aufgehoben.
  
  Die Zündverstellung wird entweder (Standardfall) automatisch, in Abhängigkeit von der Drehzahl digital bewirkt oder
  alternativ (ebenfalls elektronisch bewirkt, aber mit einer elektrisch anderen Steuereinheit) manuell über den eventuell vorhandenen Bowdenzug zur Zündverstellung der auf einen Zugschalter geht aktiviert mit dem die Betriebszustände Frühzündung und Spätzündung ohne Automatismus und ohne stufenlose Übergänge direkt umgeschalten werden können. Der Zugschalter ist nicht im Lieferumfang, wird aber angeboten. 

Diese Teile sind im Lieferumfang:

• der fertig montierte Magnetzünder

• die Steuereinheit für die Zündverstellung (standardmäßig jene mit automatischer Verstellung, wahlweise jene mit Handumschaltung)

• 130mm Hochspannungskabel (nicht im Bild)

• 2 Kabeltüllen (Zündspulenausgang) (hier am Gerät)

• Verlängerung für Ausschaltkabel (blau)

• Kragenmutter M8x1 (auf der Welle)

• Sicherungshalter mit Sicherung (nicht im Bild)

• 2 Kabelbinder

Nicht enthalten, aber bei Betrieb ohne Batterie notwendig ist ein Glättungskondensator. Er wird anstelle der Batterie eingebaut und so angeschlossen, als wäre er die Batterie. Der Kondensator hat 2 Schraubanschlüsse. Einer deutlich markiert mit + für das Pluskabel, der andere für den Anschluß zur Masse.

Das rote Pluskabel des Gerätes wird dabei sowohl mit dem Kondensator, als auch dem Zündschloß (Klemme für Spannungseinspeisung) verbunden.
(Schaltungshinweise hier)

Vorbereitung der Installation

1. Entfernen Sie den existierenden Magnetzünder wie in Ihrer Bedienungsanleitung beschrieben.

2. Entfernen Sie die existierende 6V Batterie.

3. Wichtig!!  Wenn Sie original "plus" auf Masse hatte, müssen Sie Ihr Motorrad neu verkabeln ("minus" auf Masse und 12V). In diesem Falle vertauschen Sie auch die Kabel auf der Rückseite des Amperemeters.

4. Tauschen Sie die 6V-Glühlampen gegen 12V-Lampen gleicher Wattzahl aus.

5. Reinigen Sie den Befestigungsplatz des Magnetzünders und überprüfen Sie ihn auf Beschädigungen. Im Zweifel an der guten elektrischen Leitfähigkeit dort (Masse!) bitte ein extra Massekabel an das Gerät anklemmen

6. Stellen Sie den neuen Magnetzünder zunächst provisorisch auf seinen neuen Platz (ohne ihn zu befestigen) und überprüfen Sie, daß er weder die Kühlrippen des Zylinders berührt noch mit anderen Teile in Konflikt gerät.

Variante automatische, drehzahlabhängige Zündverstellung

Sehen Sie sich bitte bei der Montage der Steuereinheit den kleinen blauen Schalterblock an der oberen Schmalseite der schwarzen Zündverstelleinheit an. Hier sind 2 kleine Schalter, die verschiedene Zündverstellkurven wählen. Die Schalter können auf ON oder (entgegen dazu) OFF stehen. Beispiel hier ON-OFF

Die relative hohe Leerlaufdrehzahl von 1.250 U/min wurde von uns bewußt gewählt, da wir wissen, daß viele alte Motorräder ein Problem damit haben Leerlaufdrehzahlen von 1.000 U/min (und weniger) zu halten und sonst keinen stabilen Leerlauf bekommen wenn dieser Bereich nicht linear ist. Die Drehzahlwerte sind Kurbelwellenwerte.

Variante Handverstellung

Der Magnetzünder und seine externe Steuereinheit werden durch eine 4-polige verdrehsichere Steckverbindung verbunden, die bereits montiert ist.

• gelb auf gelb
  (der rohe Impuls)

• blau/weiß auf blau/weiß
  (verarbeiteter Impuls)

• rot/schwarz auf rot/schwarz
  (die Wechselspannung [über 300V] vom Zündpol)

• weiß auf weiß (Masse)
  

• Das einzelne blaue Kabel ist das Ausschaltkabel. Es wird mit der Kurzschlußklemme des originalen  Zündschlosses oder einem  
  Kurzschlußschalter verbunden.

Sollten Sie diese ersetzen müssen oder haben sich Kabel aus dem Steckergehäuse gelöst, müssen Sie unbedingt darauf achten, daß alle 4 Kabel wieder wie zuvor verbunden werden.

Kommt das blaue Ausschaltkabel auf Masse ist die Zündung aus. Für Testzwecke (erster Einbau oder Fehlersuche) ist es ratsam, dieses Kabel immer zu trennen.

Die Zündeinstellung erfolgt wie folgt:

Entfernen Sie die 4 Senkkopfschrauben an der hinteren oberen Abdeckung (nicht die 4 unteren Imbusschrauben).

Ziehen Sie die Abdeckung (Kappe) vorsichtig ab.

Achtung! Nicht zu weit, denn darin ist die Zündspule befestigt und diese ist mit Kabeln und Steckern mit dem Inneren des Gerätes verbunden.

Sie werden den grauen Sensor für die Impulsgebung und unter diesem (verdeckt hinter der Lagerschale) den Rotor mit seinen 2 Geberfingern erkennen.

Der Zündzeitpunkt wird durch eine bestimmte Lage eines Geberfingers zum Sensor bestimmt. 

Da das Gerät sowohl für Rechtslauf, als auch Linkslauf der Zünderwelle geeignet ist müssen Sie in Abhängigkeit von der Drehrichtung der Gerätewelle bestimmen welcher Finger welchem Zylinder des V entspricht. Gültig ist immer der kürzere Abstand zwischen den beiden Gebernasen, nie der längere.

Am Ende der Welle ist eine Imbusschraube eingebracht. Mit einem 3mm Imbusschlüssel lässt sich so die Welle beim Einstellen leichter drehen und festhalten.

Zündeinstellung während der Installation

Das ist der Punkt, bei dem die meisten Probleme auftreten und die je Einbausituation des Zünders auch etwas fummelig sein kann. Lesen Sie bitte deshalb die folgende Punkte besonders aufmerksam um die Logik dieser Prozedur zu verstehen.

1. Bereiten Sie die neue Einheit vor indem Sie sie auf maximale Frühzündung einstellen.

Die folgenden Zeichnungen zeigen die Position von Sensor und Rotor zueinander in dem Augenblick der eigentlichen Funkenentstehung bei maximaler Frühzündung (normale Fahrgeschwindigkeit).

Stellung bei maximaler Frühzündung

In der hier gezeigten Position, in welcher der linke Rand des Fingers etwa 2/3 (4mm) in die Höhe des Stahlkerns des Sensors hineinsteht, wird bei rechtsdrehenden Zündern die Position der maximalen Frühzündung erreicht.

Rechtlaufend, wenn man, wie hier abgebildet, von hinten auf die Welle sieht.

Für in diesem Sinne linkslaufende Systeme sieht das Ganze natürlich spiegelbildlich aus.

Das Gerät ist für die Verwendung in beiden Drehrichtungen geeignet.

2. Jetzt bringen Sie den Kolben in Zylinder 1 in die Position maximaler Frühzündung. Bei den meisten Motorrädern mit Magnetzünder ist das meist irgendwo zwischen 36°-40° 

3. Mit Beiden, Magnetzünder und Motor in der beschriebenen Stellung, bringen Sie nun das Magnetzünder-Ritzel und das Motor-Zahnrad in Eingriff. Befestigen Sie den Magnetzünder mit den Schrauben und überprüfen Sie danach noch einmal die Zündeinstellung!

Stellung bei Kurbelwelle im OT

Darstellung für Rechtslauf, bei Linkslauf entsprechend spiegelbildlich.

Diese Position ist leider selten stabil, die Magneten ziehen immer seitlich davon weg

(Bild durch Anklicken vergrößern!)

Da eine genaue Einstellung nicht immer einfach ist (das verhindert oft schon die Länge der Glieder der Steuerkette) und sich der Rotor zudem bei diesem Gerät wegen der starken Magnete nicht genau in jede Position setzen lässt, sondern seitlich wegzieht, ist eine nachträgliche, recht erhebliche Nachjustierung über eine seitliche Verschiebung des Sensors möglich.

Aber ACHTUNG:
Die Halteschrauben des Sensors nur ganz wenig lockern, sonst fällt das Gegenlager dahinter ab und in das Gerät. Dabei gelangt es zwischen die Magneten und wird beim Anlaufen schwere Schäden hervorrufen.

Danach unbedingt immer beide Schrauben gut festziehen!! Bitte auch beim Ersteinbau, selbst wenn der Sensor nicht verstellt wird, den Festsitz prüfen. 

Setzen Sie dort nie andere Schrauben ein, diese könnten die darunter liegenden Spulen zerstören

Wann immer Sie das Zündspulengehäuse auch geöffnet haben, stellen Sie immer sicher, daß alle Kabel gesichert sind und nicht zufällig in Kontakt mit dem Rotor gelangen können. Benutzen Sie einen Kabelbinder zur Befestigung.

Achtung:
Bitte starten Sie niemals eine neue Einheit ohne vorher die Lage dieser Kabel überprüft zu haben!

Es gibt keinen Grund das Gerät (über die Abnahme des Zündspulendeckels zum Zwecke der Zündeinstellung hinaus) zu öffnen. Außer der Sensoreinstellung befindet sich keine Serviceposition im Gerät. 
Das Abschrauben der Lagerplatte für den Rotor kann zu schweren Schäden führen und verletzt die Garantie.
Sollte ein Defekt vermutet werden, ist das Gerät an uns einzusenden.

Wen das Innenleben interessiert, hier ist ein Foto (Anklicken zum Vergrößern).

Die Verkabelung ist sehr abhängig vom Motoradtyp. Es gibt aber ein paar generell gültige Punkte. Unten sehen Sie ein allgemein gültigen Schaltplan eines typisch (britischen) Oldtimer-Motorrades mit unserem neuen Magnetzünder. Zum Vergrößern bitte anklicken!

• Die Zündverkabelung besteht aus der Verbindung des Reglers mit dem Magnetzünder mittels der installierten Stecker sowie des Einschraubens der Zündkabel.

• Der Lichtspannungs-Ausgang ist das lange rote Kabel. Hier liegen 12V (plus) an. Minus ist intern mit dem Gehäuse verbunden, was eine gute Masseverbindung verlangt. Das Kabel sollte über eine 6A-Sicherung abgesichert sein.

• Wenn eine Batterie verwendet wird, sollte diese über eine Schalter vom System getrennt werden können. Das soll verhindern, daß während längerer Ruheperioden Strom über die Dioden abfließt.

Im Betrieb erwärmt sich das Gerät spürbar, vor allem an der Frontseite und am Boden. Diese Wärme, die bei stehendem Fahrzeug bis zu 85 Grad betragen kann (also Vorsicht beim Anfassen des eventuell heißen Gerätes!) kommt nicht aus der Elektronik und schadet dieser auch nicht. 

Die Wärmeentwicklung ist normales Betriebsverhalten und kommt aus der Wechselwirkung des sehr starken Magnetfeldes mit dem Aluminium. Hier werden, ähnlich wie bei einem Mikrowellenherd die Moleküle des Materiales in Schwingung versetzt und reiben sich aneinander warm.

Sie werden die Welle des Gerätes nicht von Hand drehen können, dazu müssen Sie schon ein Zahnrad aufsetzen. Beim Drehen werden Sie den Widerstand des Magnetfeldes spüren, der höher als bei den originalen Geräten ist. Von Nichts kommt eben Nichts. Die recht hohe Zünd- und Lichtenergie des Gerätes erfordert ein starkes Feld, für welches moderne keramische Hochleistungsmagneten sorgen.

Dennoch besteht kein Grund zur Sorge, daß Ihr Motor durch den größeren Widerstand an der Welle Schaden nimmt. Sie brauchen auch keinen Leistungsverlust zu befürchten. Im Gegenteil, Sie werden einen Leistungszuwachs durch den außerordentlich intensiven Funken feststellen.

Sie erleichtern den Startvorgang übrigens, wenn Sie das Licht erst bei laufendem Motor einschalten, das ist aber keine Bedingung, nur ein Hinweis.

Sie können die Zündung mit einem Stroboskop überprüfen. Dazu muß allerdings der Motor laufen.

Die exakten Arbeitsanweisungen dazu variieren von Motorrad zu Motorrad.

Diese Zündung kann nicht wie eine Unterbrecherzündung mit einer Glühlampe überprüft werden.