- Die Fehlerrate unseres Materiales liegt bei weniger als 0.1%.
- 95% des zu uns als defekt eingeschickten Materiales arbeitet
einwandfrei.
- In den meisten Fällen, in denen Kunden uns kontaktieren sie
hätten keinen oder nur schwachen Funken
ist die Zündung fehlerfrei (wobei am Material aber oft zu sehen ist
die Masseverbindung war schlecht) aber der allgemeine Zustand des
Motorrades ist nicht in Ordnung oder man unternimmt ungeeignete
Testmethoden
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Leider hören wir immer wieder von Kunden: "ich habe die Bauteile
durchmessen lassen" oder "ich habe die Bauteile durchgemessen",
sie sind defekt.
Was auch immer da gemessen wird, es ist oftmals nicht nur Unsinn, sondern unter
Umständen für die elektronischen Bauteile gefährlich. Vermessen werden
können lediglich die Widerstandswerte der
Statorspule, die Sekündärseite
(Kerzenausgang) der Zündspule, und den Spannungsausgang
des installierten Reglers (bei laufendem Motor).
Oder kennen Sie die interne Schaltung der Teile? An keinem der
Zündungsteile (außer Systemen mit einem Konverter) liegt
Batteriespannung an und darf dort auch nicht eingeführt werden (wie
das leider immer wieder getan wird)
In jeder unserer Anleitungen heist es:
Unterlassen Sie auf jeden Fall ein Vermessen der elektronischen
Teile (darunter der Zündspule außer deren Hochspannungsausgang). Sie
riskieren die Zerstörung und kommen dennoch nicht zu nutzbaren
Ergebnissen!
Eine Übersicht dessen was Sie messen können
finden Sie hier
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Nach gelösten Problemen fragen wir Kunden immer nach der am Ende gefundenen
Ursache.
Hier die Liste der häufigsten Ursachen:
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- Masse, Masse, Masse fehlende oder schlechte Masse - trotz
unserer Warnungen sich nicht auf den Motorradrahmen als Masseleiter zu
verlassen werden immer wieder Zündspulen am Rahmen festgeschraubt ohne
ein extra Massekabel zu legen. Oftmals das noch an pulverbeschichteten
Rahmen, aber auch normale Rahmenoberflächen sind definitiv nicht gut
als Leiter!
- es gibt aber auch das gegenteilige Problem, Masse am
Ausschaltkabel.
entweder über einen defekten Killschalter oder ein nicht
schaltendes Ausschaltrelais (wobei bisher noch kein Relais defekt war,
aber dies oftmals keine Spannung bekam). Daher bei Problemen testhalber
das blaue Kabel immer direkt an der Zündspule (bzw. bei manchen
Systemen Steuereinheit) trennen.
- blaues Kabel, blaues Kabel, blaues Kabel - immer wieder kommt
es vor allem wegen Scheuerstellen des blauen Kabels am Rahmen, vor allem
am Lenkkopf oder unter dem Sitz zu scheinbar unerklärlichen
Zündproblemen. Mehr Info siehe Eintrag blaues Kabel.
- Vergaser, Vergaser, Vergaser, keiner will es erst so recht
glauben das der eben über ebay gekaufte "regenerierte" oder
"neue" Vergaser Mist war (Nadeln, die nicht zu den Nadeldüsen
passen oder gar nicht mittig sitzen und nebenluftige Schieber sind keine
Seltenheit.
- Zündschloß, Zündschloß, Zündschloß, defekte
Zündschlösser aktuell offenbar ein Renner
- defekte (wenngleich oft neue) Batterien, vor allem nach der
Winterpause.
- Motormontagefehler, falsche oder defekte Motorteile wie z.B. 2
Taktkolben mit der Auspuffseite zum Vergaser montiert, größeres
Kurbelwellenkettenrad welches zu verringerter Startdrehzahl führt,
defekte Wellendichtringe etc,
Sehr oft geht der Einbau der neuen Zündung mit einer generellen
Motor- oder auch nur Vergaserinstandsetzung einher. Auch die kann
schief gegangen sein!
Wir hören immer wieder "mit der alten Zündung lief alles
bestens". Bei Nachfragen kommt dann oft heraus da ist eine neue
Kurbelwelle, neue Kolben ...
ZUdem fragen wir uns natürlich wenn alles bestens mit der alten
Zündung war, warum wurde die dann getauscht?
- Tuning Maßnahmen (erhöhte Kompression, veränderter Hubraum,
veränderte Nockenwelle - mit solchen Aussagen rücken die meisten
Kunden aber erst nach langem Hin und her raus, denn das kann es ja nun
wirklich nicht sein - oder ?? Unser Material
ist für unveränderte Motore gemacht, nicht für unbekannt getuntes
Material!
- ungeeignete oder defekte Zündkerzen und
Kerzenstecker
wenn Sie uns Ihr System zur Überprüfung senden, bitte legen
Sie Kerzenstecker und Kerze mit bei! Und bitte nicht neue, sonder
jene mit denen das Problem auftrat!
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Ein weiteres bedeutsames Problem sind Veränderungen durch Kunden an
Kabeln und Steckern. Oftmals sehen wir Material schlimm beschnitten,
gelötet mit den merkwürdigsten Steckern und Verbindern versehen.
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- Beachten Sie, löten kann die Elektronik zerstören
- Crimpen von neuen Kontakten ohne geeignetes Werkzeug führt oft zu
Kontaktfehlern
- Veränderungen an den Kabeln führen gerne zu Verwechslungen und
Kurzschlüssen
- und nicht zuletzt sehen wir uns oft größeren Problemen gegenüber
solch beschnittenes Material zu prüfen.
- Warum müssen Kunden bei der Installation oft als erstes alle
Stecker abschneiden und diese dann durch oftmals ungeeignete und
schlecht verbundene Stecker und Klemmen ersetzen?
Immer wieder finden wir das genau dies die Ursache für Zündprobleme
war.
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Es ist auffällig das die Zahl der Meldungen über nicht funkende
Zündungen im Frühjahr und in Hitzeperioden besonders hoch ist.
Wie oft hören wir "letztes Jahr super gefahren, jetzt
nach dem Winter springt das Teil nicht an". Startprobleme nach dem
Winterschlaf sind ein Klassiker, neben der meist total leeren oder schon
defekten Batterie gibt es da (bei 2-Taktern) zugeklebte Vergaserdüsen,
Schimmel im Vergaser und toten Sprit (Benzin hat ein
Verfallsdatum!).
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- Batterie runter oder am Ende?
- Vergaser verschmutzt (Rostpartikel aus dem Tank)?
- Benzin hinüber (die neuen Kraftstoffe altern extrem schnell!)?
- Luftfilter feucht?
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In Hitzeperioden steigen schlechte oder ungeeignete Zündkerzen sehr
gerne aus. Der Text lautet dann meist "bin ich dann gestern
nach 25km Fahrt plötzlich stehen geblieben..."
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- meist Kerzen/Kerzensteckerprobleme (auch bei neuem Material!!)
- Vergaserprobleme infolge zu hohem Druck im Vergaser
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