Powerdynamo bringt Ihrem Oldtimer Motorrad
wieder Zündung und
Licht
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Powerdynamo bringt Ihrem Oldtimer Motorrad |
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Excuses! |
Version 16.03.2010 |
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Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce
guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des
modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine. |
| Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes
faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et
ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto. |
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ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne
pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués
tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc.
et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé
en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos
systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes! |
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| Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous
vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous
avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles
sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack,
il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants. |
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Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz |
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Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport). |
| Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque
installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas
bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive
parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas,
les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de
grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage. |
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Vous devriez avoir reçu ces pieces!
Veuillez observer que le stateur est seulement lâchement monté à l'embase au moment de la livraison car vous devrez la désengager pendant l'assemblée (autrement vous n'obtiendrez pas les vis d'attache au cas détraqué adapté). |
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Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (piece
no.: 99 99 799 00 -Pas
dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas. |
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Pour le démontage du vieux rotor n'utilisez que notre extracteur M10x90 (piece no.: 89 99 026 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. |
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Notes sur le câblage: L'expérience prouve qu'au cours du temps presque chaque moto éprouve des changements à elle câble. En conséquence, les couleurs de fil et se câble sur votre moto pourraient différer à ceux que nous décrivons. En cas de doute, consultez svp les diagrammes de câblage originaux pour MZ (par exemple: www.ostmotorrad.de). |
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| Débranchez la batterie et enlevez-la de la moto. remplacez
chacune des ampoules de 6 volts contre ceux de 12 volts. Le klaxon peut
rester. Il suffira avec 12 volts. Si vous voulez utiliser une
batterie, vous devez changer cela pour une version de 12 volts. Le
système est cependant tout à fait capable de courir complètement sans
batterie.
Décidez quelle version de coupure (arret du moteur) vous voulez installer.
Il y a trois options, chacune avec ses avantages et inconvénients. Nous
avons prémonté l'option de relais. |
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avantage de méthode de relais (fournie comme norme): cette option vous
permettra d'utiliser votre commutateur d'allumage en tant qu'avant. Rien ne
change. l'inconvénient: vous ne pouvez pas monter sans batterie fonctionnante (à moins que, en cas d'urgence vous tirez le fil brun apportant la terre au relais de sorte qu'il n'ait plus le contact à mettre à la terre.) |
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avantage de méthode de la position 5: cette option vous permettra de
monter votre moto sans batterie. Pour couper votre moteur vous devrez commuter
votre serrure d'allumage brièvement à la position 5 (autrefois position du
emergency). l'inconvénient: Votre moteur ne s'arrêtera pas quand vous commutez normalement au loin et il commencera, même sans insérer la clef d'allumage, dès qu'il sera démarré. Sûr vous pouvez mettre un commutateur supplémentaire secret. |
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avantage de méthode de mise à mort avec commutateur: vous pouvez
conduire sans batterie, un plus pour les motos historiques. l'inconvénient: vous devez acheter le commutateur et vous devez l'installer sur le guidon. Nous offrons un tel commutateur. |
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Note 1: Quand vous faites l'utilisation des options de non-batterie et avez les indicateurs latéraux (clignoteurs) au même temps, vous devrez installer un condensateur de capacité élevée (µF 22.000) dans l'endroit de la batterie pour lisser la tension de palpitation. Autrement votre unité de clignoteur ne fonctionnera pas correctement. |
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Hinweis Nr 2: In unserem Sortiment
führen
wir 12 Volt universal elektronische
Blinkgeber
(bis 40 Watt) Blinkfrequenz stabil und unabhängig von Leistung der Birnen (Best.-Nr.95 19
890 00). Hier finden sie unser Blinkgeberangebot. |
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Débranchez tous les câbles de votre vieux générateur.
Enlevez la dynamo, le régulateur et la bobine. |
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Si la goupille frappante sur le coin
du siège de générateur est toujours en place, enlevez-svp le.
Il n'y a aucun mal dans cela, car la goupille a eu seulement le charger d'empêcher l'arrangement faux du vieux générateur.
(L'image montre le moteur différent de MZ!) |
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Entfernen Sie die 3 Schrauben, die den Stator auf seiner
Grundplatte halten und ziehen Sie ihn etwas von der Platte weg (1cm), so dass
Sie Zugang
zu den Befestigungslöchern darunter erhalten. Achten Sie darauf, die Lackisolierung der
Spulendrähte nicht zu beschädigen.
Identifizieren Sie die für die für IWL Typen Pitty, Wiesel, Berlin und Troll 1 benötigten Haltelöcher. Diese entsprechen eine Zündeinstellung von 4mm vor OT. Es gibt 2 Lochsätze, eines davon für die späteren MZ-Motoren welcher von der MZ/ES abgeleitet wurde. Diese entsprechen eine Zündeinstellung von 2,8mm vor OT. |
| Beachten Sie bitte, dass das Kabel des Stators durch die hier mit "Kabel" markierte Öffnung gehen muss. Geht das Kabel durch die andere Öffnung, stimmt der Zündzeitpunkt nicht und der Motor läuft nicht. | |
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Das Bild zeigt wie der äußeren Stahlring auf
der alten Lichtmaschine sitzen muss.
(Foto zeigt ähnlichen Motor!) |
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Setzen Sie die Grundplatte (bestehend aus dem äußeren
Stahlring und der inneren Aluplatte) wie hier gezeigt auf den Sitz der alten Lichtmaschine.
Achten Sie dabei besonders auf die richtige Wahl der Befestigungslöcher
(siehe oben). Die Statorspule hängt immer noch locker am Kabel.
(Foto zeigt anderen MZ Motor!) |
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Mettez l'embase (comprenant l'anneau en acier externe et le plat intérieur
d'aluminium) avec le
stateur pendant lâchement de l'unité dans l'endroit de votre vieux
générateur.
La bobine noir plus grand devra montrer dans environ 5 heures. Veillez à employer l'ensemble correct de trous d'attache et à visser le plat vers le bas à l'aide des 2 vis M5. |
| Remettez le stateur sur le plat. Il doit se casser dedans plutôt brusquement. S'il place le doux, vous avez tres probablement un fil dessous! Assurez-vous que l'ouverture intérieure de l'unité de stateur raine également l'excédent la jante de réparation élevée de l'embase - autrement le stateur reposera déjeté. Vissez le stateur vers le bas avec les 3 vis M4 et serrez. | |
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N'entreprenez pas les changements mécaniques sur le siège de la dynamo
afin d'adapter le système. Le systeme s'adaptera sans changements N'essayez pas d'assembler le nouveau redresseur sans anneau en acier, même si vous pensez temporairement qu'on peut seulement réaliser dans cette maniere. Ceci vient d'une prétention fausse que le redresseur devrait être adapté bien vers le bas au fond de l'enveloppe de moteur. Le nouveau système se reposera, en tant que le vieil , dans les cavités plus haut vers le haut. |
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Achten sie auf den Passstift an der Kurbelwelle, dieser wird für die Zündeinstellung benötigt. Prüfen Sie bitte, ob der Rotor auch wirklich auf der Welle und Passstift sitzt. Es kommt vor, dass Passstifte zu weit hoch stehen und den Sitz behindern. In dem Falle muss der Stift etwas mit der Feile gekürzt werden. |
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Placez le rotor sur le vilebrequin, faisant attention pour adapter la fente sur la goupille de rouleau de la
manivelle. Vérifiez que le rotor se repose bien sur l'axe. Il se produit qu'une goupille de rouleau est à la haute et empêche le bon
équipement. Dans cette
cas enlevez un peude matériel du goupille.
Vérifiez que le rotor court librement au-dessus de l'embase. Serrez le rotor avec la vis M7x40, n'oubliant pas la rondelle fournie. Pour défaire le rotor employez un extracteur M27x1,25. |
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Wo erfolgt die Zündung? Sehen Sie sich
jetzt den Rotor an, auf seinem Außenumfang finden Sie eine kleine Markierung (gekerbte
Linie). Hier auf dem Bild zur besseren Erkennbarkeit weiß hervorgehoben.
Es ist eventuell eine gute Idee diese Linie mit einem Faserschreiber deutlicher zu machen um sie dann am Motor besser sehen zu können. |
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Auf der Alu-Grundplatte finden Sie eine zweite kleine Markierung. Hier auf dem Bild zur besseren Erkennbarkeit in einem weiß Kreis hervorgehoben. |
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Erst wenn beide Markierungen übereinander
stehen funkt es. |
| Befestigen Sie den Regler/Gleichrichter und das Relais an einem geeigneten Ort, für die IWL Roller werden Sie verschiedene Lösungen finden. Hier einige Vorschläge von unseren Kunden. Beachten Sie Bitte, Sie sollten den Regler und die Zündspule nicht unbedingt an Stellen mit großer Hitzeentwicklung anbringen, die beim Roller ja doch konzentrierter ist. | |
SR 59 Berlin |
SR 59 Berlin |
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am Haubenträger beim SR 59 Berlin |
Troll 1 |
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Pitty |
Verkablung Batterie + Sicherung |
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Vous pouvez employer la partie inférieure de votre vieux régulateur pour faire un support pour le nouveau. Pour des instructions cliquez ici. |
| Des étapes suivantes dépendra de la méthode de larrêt de moteur' choisie. | |
| Dans tous les cas, vous devrez ouvrir le logement de phare et identifier le contact 61 sur le commutateur principal. | |
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| Wenn Sie die Relaisoption nutzen, brauchen Sie die Instrumentenkonsole unter dem Lenker nicht zu öffnen. Hier gibt es nichts zu schalten. Wenn Sie die Position 5 Variante nutzen, müssen Sie jedoch an das Zündschloß um die in der Anleitung ES/TS beschriebenen Änderungen zu bewirken. |
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| méthode de relais et méthode de mise à mort avec commutateur | |
| Démontez les 2 fils bleus de la borne 61 de votre serrure d'allumage. Ne coupez pas le raccordement entre les 2 fils (au cas où ils s'étaient reposés sur différentes goupilles terminales, les relient à l'aide maintenant d'une borne à dos). Isolez les cosses, de sorte qu'elles ne puissent pas accidentially se relier à la terre ou à d'autres bornes. La borne 61 restera vide. | |
| méthode de la position 5 | |
| Démontez le fil bleu de la borne 61 de votre serrure d'allumage qui fonctionne à la lumière de commande de charge. Cette lumière ne fonctionnera pas de toute façon sans batterie (et pas avec nos systeme de 6 volt). Si les 2 fils bleus à la borne 61 sont reliés dans une borne, vous devez couper ce fil. L'autre fil bleu se prolongeant vers le bas jusqu'au régulateur et sera employé plus loin dessus. Il doit rester relié à la borne 61 du commutateur. | |
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Après que vous ayez enlevé le vieux régulateur, vous avez les fils suivants à traiter
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Connectez les pièces comme indiqué dans le schéma de câblage
respectif! |
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La prise n'est pas monté en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout. Ensuite ... | |||
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... prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils de
couleurs rouge et blanc. Encliquetez celle-ci avec les deux fiches mâles du stator (rouge et blanc). Attention à bien pousser jusqu'à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles:
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Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique. |
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Le câble marron avec cosse ronde, plate, est relié à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas. |
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| * | Connexion de l'alternateur Powerdynamo au circuit d'éclairage (via régulateur): | |||
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Les 2 cables noirs venant du alternateur portent la tension pour
l'éclairage, klaxon, clignotants etc. Ils n'ont rien à voir avec l'allumage. Cette tension (quelque chose entre 10 et 50 volts AC) doit cependant être stabilisé (réglementé) et dans la plupart des utilisations rectifié en courant continu (DC), car il est tout d'abord un courant alternatif (AC). Pour cela, nous vous proposons 2 régulateurs différents: |
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 Attention: Toute
confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit à la
destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car
c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brûlés par
sa odeur forte.
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Variante 1: avec DC régulateur standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 71ir12: | |||
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Le régulateur/redresseur possède une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants: | ||
| Les deux câbles noirs venant du nouvel alternateur ... |
... viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif. |
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| Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde ... |
... relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins (-) de la batterie, reliée à une très bonne masse. Cela est très important, il ne faut pas inverser les pôles! |
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Le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde ... |
... relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (8A) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto (motos allemandes: borne 51). |
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| Vérifiez bien qu'une protection de 8A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien à la modifier s'il vous plait. | ||||
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Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6 ... Information: |
... est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie, il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher. |
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| * | Variante 2: avec DC régulateur qui a condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le additionnel schéma électrique reg_102: | |||
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Reste le câble bleu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure. S'il est connecté à la masse, l'allumage ne démarre pas!
Remarque: |
Conduire sans batterie: Le relais n'est pas monté. Le fil bleu/blanc de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir) à la masse, par exemple au guidon.
Variante de la batterie: |
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Le câble à haute-tension ... Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système. |
... enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance". | ||
| Profitez en pour changer la bougie et l'antiparasite (0 à 2kOhm max). C'est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches, de la bougie ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor). | ||||
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Enfin avant de démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Le klaxon peut rester à 6V. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V (ou rouler sans batterie). Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc. |
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| * | IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage. Plus d'info ici! | |||
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Informations importantes liées a la sécurité en entreprise |
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Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise. |
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Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant. |
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Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué. |
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Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse. |
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Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies. |
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Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle. |
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Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé. |
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Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions. |
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Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition. |
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N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology). |
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Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique. |
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N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation). |
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Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal. |
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Suivez tout ces conseils mais ne vous
laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos
allumages sans problèmes.
Pour le plaisir de conduire! |
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