Powerdynamo regresa el encendido
y la luz
a su moto clásica
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Powerdynamo regresa el encendido |
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¡Apesadumbrado! |
versión 27.11.2009 |
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Por favor lea primero las instrucciones completamente antes de empezar con la instalación o la modificación de las piezas. Tenga en cuenta las llamadas de atención en la página de informaciones para el sistema. |
| Si no tenga conocimientos técnicos para la instalación, entonces por favor deje realizarla de una persona cualificada o de un taller técnico correspondiente. Una instalación inadecuada causa daño tanto en el nuevo sistema como en la motocicleta. | |
| Antes de pedir el sistema, por favor comprueba mediante la lista de paquetes (o bien la foto
"piezas en volumen de entrega") si la herramienta recomendada de nosotros para
extraer el rotor (extractor) está contenida en el volumen de
entrega. En caso negativo por lo mejor pídala también directamente.
¡En caso de daño al rotor por usar otros herramientas y medios (inadecuados), el derecho de garantía
prescribe! Cuando un rotor está sentado demasiado bajo (por cualquier causa), toca y destruye la unidad de estator que está debajo. |
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Si tiene acceso a Internet, vea esta documentación en línea. Puede ampliar los imagenes por cliquear sobre ellos y entonces recibe más
informaciones. Lista del sistema en: http://www.powerdynamo.biz |
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El rotor es muy sensible a efectos de golpes (por ejemplo mientras el transporte). |
| Compruebe en cada caso antes de la instalación de la pieza el estado fijo de los magnéticos por intentar apartarlos con los dedos al
lado. Después de efectos de golpes, algunos de los magnéticos pegados podrían haberse soltados y podrían estar fijándose solamente por su poder magnético que resultaría en daños graves en el dispositivo mientras el funcionamiento. Al mismo tiempo, por favor comruebe los magnéticos del rotor por cuerpos extraños (por ejemplo tornillos u otros objetos metállicos). |
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Para retirar el nuevo rotor necesita un extractor M27x1.25 (Número de partes 99
99 799 00 -No
en el alcance de la fuente!-).
ATENCIÓN: ¡Al usar un extractor de garras se sueltan los imanes en el rotor! |
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Estas partes las debe haber recibido!
Please note that the sensor is only loosely
fixed, as you will
have to set it to correct gap.
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| Make sure your BMW rests securely, preferably on an elevated work bench and that you have good access
to the front of the engine. You will have to turn the front wheel
from time to time for better access.
Drain your petrol tank into a safe canister. Make sure you do not spill petrol. Refrain from smoking. Disconnect the connecting tube under the petrol (gas) tank and take the tank off. Put it into a safe place for the duration of the works. Disconnect your battery and take it out of the motorcycle. Note that you will install a 12 volts system, so you will either need a 12 volt battery or you use the option of driving without a battery. You will still have to replace all lightbulbs to 12 volt ones. The horn may stay at 6 volts. You can drive your bike without a battery, but it might be that your local road traffic regulations demand the existence of a parking light facility (and hence battery). If you have installed flashers (side indicators) you will need an efficient capacitor (min 22.000µF/16V) for smoothing the pulsing voltage. |
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Take off the engine's dynamo cover and disconnect the wires of the old
generator and remove it complete.
Disconnect the wires of the magneto and remove it complete too. |
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Disconnect now the wires of the regulator and the diode plate and remove these parts and the cables that leads between them and the engine. |
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Put the holding plate of the new trigger
unit on the engine case at the place of the old magneto and screw it
down.
Take care that the screws are positioned centrical of the oblong holes (for the ignition adjustment).
(The photo shows a 6V engine) |
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Put the preassembled stator unit on the engine and screw it tight. The thick
black coil has to shown at 11 o'clock, the cable leads to 2 o'clock (see
left).
Take care here too, that the screws are positioned centrical of the oblong holes. So you have an easy option for adjusting the system. Make sure that the plate sits correct and not canted in the engine attachment. |
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Place the rotor loosely onto the crank and check that it may move freely
above the statorbase.
Screw down the rotor with the screw M8x40. Don't forget to use the washer. To disengage your new rotor again, you will need a puller M27x1.25 (part 99 99 799 00). |
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Remove the spark plugs and bring one of the pistons (it's equally which
one) into TDC (top dead centre) position, not into ignition position.
Easiest by using the "OT" (*) mark.
You may move the pistons by turning the new installed rotor. |
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(* "OT" means "Oberer Totpunkt" |
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Hold the crankshaft in TDC-position and put the rotor with the trigger noses
in that way onto the camshaft, that the carved-in marking on the disc aligns
to the centre of the sensor. Previously you have to remove the screw M5 (transport
protection).
So the ignition is optimal adjusted. But you have furthermore the option to revise this alignment by turning of the whole unit between the oblong holes. |
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Now you have to turn slowly by hand the rotor of your new generator until one of the noses of the camshaft trigger disc aligns to the sensor. Adjust the gap between sensor and nose by loosing (a little) the sensor's holding screws and shifting the sensor. Then fasten the screws well. |
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Connect the yellow sensor cable to the yellow cable of the stator harness.
To prevent damages of the cables by the rotating disc, you have to fasten
the complete harness at the base plate of the trigger unit by a little clip.
With that you have finished the working at the engine. Put the spark plugs back again. |
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The following is an assembly proposal that you could
modify! (And you have to modify it at the 51/3 and the 67 version because
of the ignition coil don't fits underneath the tank. For this versions will be
the system 70 81 999 0XX more suitable.)
The new ignition coil and the advance unit are mounted at a holding plate. This plate will be fastened at the frame underneath the tank by 3 holding clamps. Remove the 3 (only loosely preassembled) clamps from the plate. Then screw the both HT-cables into the ignition coil (it will be easier now then after the mounting). |
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During the mounting of the black advance unit take a look at the little blue switching block at the upper narrow side. There are 2 miniswitches for setting the correct ignition curve. For the BMW Boxer you have to set switch 1 to "ON" and switch 2 to "OFF" (oppsite to "ON"). Otherwise your system won't function. |
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Put the two larger holding clamps at the upper frame tube, direct beneath the tank. The even, closed side of the clamps have to show to the righthand side with the holes downward. The first clamp will be fixed about 15mm and the second about 170mm behind the steering head. Unhopefully the frame tube isn't round, but oval-shaped. So you have to put some rubber (or the like) beneath the clamps. Furthermore you have to compress the clamps with a pliers after the mounting at the frame. Put now the third clamp on the frame tube below, between horn and engine suspension. The even, closed side of the clamps have to show to the righthand side too, but with the hole upward. |
| Now locate the plate with the preassembled electronic from the lefthand side at the 3 clamps (don't between the clamp lugs) and connect all loosely by the screws. (Lead in the screw from the upper front clamp from the lefthand side and the screws for the both other clamps from the righthand side.) Now shift the clamps in that position, so nothing could scrub against the frame and the plate sits vertically a little right of the frame's centre line. Now you have to tighten all screws of the complete unit. The plate won't fit for the assembly at an R67 or R51/3. For this versions will be the system 70 81 999 0XX more suitable. | |
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At next will be mounted the regulator/rectifier underneath the rear tank
fastening by using of the
provided mounting plate.
Unscrew the nut (spanner 13) underneath the transverse stanchion. Put on the mounting plate with the regulator (the cooling fins showing upwards) and screw it down with the nut and the washer. |
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Certainly you may position the regulator/rectifier
otherwise.
Maybe in the empty battery case, if you like to drive without the battery (it is possible). |
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Empalme los cables como indicado en el diagrama de circuito 92xk12 entonces: |
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Para hacerlo más fácil el paso del cable por las aberturas estrechas o sea para hacerlo posible, el enchufe del cable que lleva hasta la nueva bobina de encendido desde la nueva dinamo todavía no está puesto en las vías de contacto al final del cable. Usted debería fijar el enchufe sólo cuando el cable está llevado definitivamente por la abertura del motor. Para esto... | ||||
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… tome el enchufe feminino de la unidad anticipada de la ignición con los cables de colores rojo y
blanco.
Ponga el estuche de enchufe 4 aflojado (que está incluido en el paquete) en este enchufe e introduzca los cables aflojados (rojo, amarillo y blanco) de la dinamo con las vías de contacto en el enchufe por atrás. Atienda a que las vías de contacto encajan en la carcasa de enchufe. Con esto hay que atender estrictamente a la posición correcta del cable en el enchufe:
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Si quiere (o tiene que) sacar los cables otra vez de la carcasa de enchufe, lo mejor es de utilizar un sujetapapeles desdoblado y empuje con esto los garfios de las vías de contacto a un lado, para que los enchufes se aflojen. |
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El segundo enchufe de la unidad anticipada de la ignición hay que conectar con el enchufe de la bobina de encendido. También esto sólo va en una única posición . En esto va ... |
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OJO! En ningún caso debería acomodar el / los cable(s) de encendido y el / los cable(s) de la unidad anticipada de la ignición juntos en la misma envoltura o en otra manera por algún tiempo paralelo uno a otro. Esto acaba en una retroalimentación y con esto en averías del encendido, tal vez también en la destrucción de la unidad anticipada de la ignición. |
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El nuevo moderador/rectificador tiene un enchufe compacto con 6 posibilidades de introducir de cuales sólo uno está libre (antes de noviembre de 2007 eran dos). Para el moderador está incluido (a partir de los envíos de noviembre de 2007) en el paquete un equivalente adecuado en cuál hay que introducir los siguientes cables que tienen que encajar allí. | |||
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Los dos cables negros de la nueva dinamo ... |
... hay que conectar con los bornes 1/4 del nuevo rectificador (desde allí entran entonces también cables negros en el regulador). En esto da igual cuál de los cables va con cuál de los dos bornes (1/4), porque aquí hay corriente alterna. |
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| * | El nuevo cable marrón con el ojete de forma de un aro a un lado ... |
... conecta el borne 3 del regulador/rectificador (desde allí también entra un cable marrón en el regulador) con el polo negativo de la batería o bien con masa sólida. ¡Ojo! ¡No debería poner los polos al revés! |
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El nuevo cable rojo con el ojete de forma de un aro a un lado ... |
... conecta el borne 5 del regulador/rectificador (desde allí también entra un cable rojo en el regulador) con el polo positivo de la batería o bien con el borne de la caja de fusible a la cual que llegaba el cable de corriente de la dinamo vieja (motos alemanes: borne 51). |
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| Compruebe que haya fusible 16 A entre la batería y la red de bordo. Si haya un fusible viejo, más fuerte (por el dispositivo de 6 Voltio antiguo) al contacto, por favor reemplazelo. | |||||
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El cable verde/rojo del nuevo regulador al borne 6 ... Indicación: |
... es para la conexión del control de cargar. Aquí hay que conectar (si esté disponible) la lámpara de contról. Claro que esto sólo funciona si está disponible una batería. Si la lámpara de contról está conectada (a pesar de todo) sin batería, la lámpara va a dar luz medio oscura mientras el motor está arrancado, aunque esté producido electricidad. En pocas palabras: Sin batería el contacto se queda libre. También cuando no haya una lámpara. |
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La navigación de la lámpara de control de cargar es una función adicional
- controlado por transistor - del regulador/rectificador. También si esta
sería defectuosa, la función verdadera de la pieza está garantizada. Esto es muy fácil para comprobar: Deje el motor arranquado, encienda las luces y desconecte la batería. Cuando la luz queda encendida, el regulador está bien. |
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Queda el cable azúl (de vez en cuando también azúl/blanco) de la bobina de encendido - el cable de apagar.
Ojo: |
¡Conectandolo con masa, el encendido se apaga!
Esta variante de conexión utilizamos con vehículos que ya tenían originalmente un encendido de imán (rueda de polo) y que apagaban con un cortocircuito contra la masa. |
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El cable de alta tensión (cable de encendido)...
Por favor, no utiliza el "Nology Superkabel"/"Nology Supercable" ("hot wire"). Ellos producen averías con sistemas de Powerdynamo y pueden producir daño de la electrónica. |
… lo atornille en la bobina de encendido y pone la tapa de goma sobre ello. Claro que esto va mucho mejor si lo haga antes de instalar la bobina en el vehículo. Por favor sólo utilize el cable de encendido incluido en el paquete y no uno viejo, indefinido. | |||
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Hagase un favor e invite a vuestra moto a tener unas nuevas bujías y unos enchufes de bujía (de preferencia con
resistencia de 0 a 2 kOhmio). ¡Muchas averías se deben a "pareciendo
buenos" cables, bujías o enchufes (entre ellos absolutamente nuevos)!
No utiliza bujías con una resistencia de desaveriar al interior. Por ejemplo NGK ofrece unas bujías con el códico "R" ("R" por resistor). |
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En nuestras bobinas de encendido dobles llegan ambas salidas primero a las bujías
y sólo por ellos a la masa.
La resistencia típica entre las dos salidas totaliza 6,2kOhmio. Ambos canales siempre calientan al mismo momento (que es - por cierto - el caso normal en muchos sistemas de encendido y que es sin escrúpulos). Pero las chispas tienen a ambos lados una fase desplazada por 180 grados cada uno, que debería tener en cuenta en mediciones con el estroboscopio. |
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| El encendido sólo funciona correctamente si ambas bujías están conectadas con la bobina. Entonces no puede quitar una sólo para comprobar. Porque cada salida coje masa por la bujía de la otra salida. Si quiere comprobar verdaderamente sólo un lado, debería poner la otra salida de la bobina sobre masa. Luego la conexión funciona como la de una bobina con sólo una salida (mire más arriba). Si el curso de electricidad de un lado está interrumpido, o no funciona nada o el sistema coje masa del punto más cercano. Muchas veces esto tiene de consecuencia unos fuegos artificiales alrededor de la bobina de encendido. Los que necesitan verdaderamente dos salidas separadas tienen que utilizar 2 bobinas solteras. | |||||
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Para terminar - antes del primer arranque - por favor compruebe con toda calma todas las fijaciones y todos los cableados. No olvida de cambiar todas bombillas de 6 voltio por las de 12 voltio. El claxon de 6 voltio puede quedarse. Si el sistema no funciona directamente, por favor consulte nuestra página de busqueda de errores. Para primer paso separe el cable azúl entre el relé y la bobina de encendido (extraer el contacto). En el sector de apagar se esconde la mayoridad de los errores. |
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IMPORTANTE: Por favor, tenga en cuenta que el tapón de dinamo del cigüeñal se ha hecho más corto por embalarlo en una regeneración del cigüeñal casual (anterior). Por eso el rotor está más abajo y se puede producir un contacto entre el rotor (los remaches son el punto más abajo) y la bobina de estator. El resultado es un estator destruido y por eso una interrupción de
encendido. ¡Para más informaciones mire (en línea) aquí! |
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Importantes llamadas de atención de seguridad y de funcionamiento: |
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Haga caso a las llamadas de atención de seguridad e imposiciones reglamentarias del fabricante del vehículo y del oficio de vehículos. |
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¡Centrales de cebado producen alta tensión! ¡Con nuestras bobinas de ignición hasta 40.000 voltio! ¡Esto no sólo puede hacer mucho daño si lo utiliza siendo incauto, sino también puede causar problemas para el corazón! Por eso preserve siempre la distancia de seguridad al electrodo y a cables de alta tensión abiertos y en el test siempre pulse con fuerza el macho de enchufe de la bujía de encendido (enchufes de bujía) con un objeto aislador a la masa para desviar seguramente el voltaje. |
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Después de la instalación, por favor compruebe el estado fijo de los tornillos de apoyo del estator y (si existente) del senor. Si las piezas se aflojan, se surgirá la destrucción. ¡Sólo apretamos los tornillos en el preénsamblaje sueltamente! |
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Dele primero por lo menos una oportunidad al dispositivo recién instalado de encenderse, antes de empezar de medir y de comprobar todo si funciona verdaderamente. O peor: hacer modificaciones directamente sin haber encendido la instalación. Todas nuestras piezas están comprobados antes de la entrega. Además no van a tener suerte medirlas. Por favor, deje la medida de las piezas electrónicas (entre ellas la bobina de encendido con excepción de su salida de alta tensión). ¡Ariesga la destrucción y no van a llegar a resultados usables! Piense en esto: también pueden ser el carburador y sobre todo los soportes de bujía y las bujías (por lástima también las completamente nuevas) si el motor no va directamente (regularmente, después de la instalación de Lima, también sus regulaciones deberían ser cambiadas). Si el dispositivo no va directamente, sobre todo compruebe las conexiones de masa, pone por lo menos para el test un nuevo cable de toma de tierra de nuestro regulador directamente al motor. |
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Si tiene un dispositivo con bobina de encendido doble, por favor tenga en cuenta algunas particularidades de esta bobina. El encendido sólo funciona corectamente si ambas bujías están conectadas con la bobina. Entonces no puede quitar una bujía sólo para testar. Es porque cada salida carga masa por la bujía de la otra salida. Si quiere testar seguramente sólo un lado hay que poner la otra salida de bobina sobre masa. |
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La chispa de centrales de interrupción clásicas tiene con 10.000 voltios sólo una energía pequeña y es por eso amarilla y gorda. La chispa de nuestras centrales es una chispa de alta energía con hasta 40.000 voltios y es por eso muy concentrado y azúl, que le hace menos buen visto. Además esta chispa está producida sólo con un número de revoluciones pedaleado con el pedal de arranque. Sólo estirar el pedal de arranque con la mano no produce una chispa. |
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Nunca hacer la soldadura de arco eléctrico en la bicicleta sin desconectar completamente todas las partes que contengan semiconductores (bobina de encendido, regulador de antelación) estator y el rotor no es necesario que se deban tomar fuera. |
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La electrónica es sensible al polo falso. Compruebe siempre después de una intervención al sistema la conexión correcta de la batería y el cableado correcto. Polos falsos y cortocircuitos destruyen el regulador y la bobina de encendido. Normalmente hay que conectar en el cableado siempre color con color. Excepciones están mencionadas explícito en la instrucción. |
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Atienda a no romper los imanes mientras la instalación del rotor. Evite la influencia mecánica y directa al rotor. Para el transporte de la Lima nunca ponga el estator en el rotor, atienda a las indicaciones para el envío (embalaje). |
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No utilice enchufes de bujía con una resistencia a más de 5 kOhmios. Recuerde que enchufes de bujía envejiecen y que intensifican con eso su resistencia. Si un motor sólo arranca en estado frío con gran seguridad la razón es un enchufe de bujía defecto. No utilice cables llamados aumentando el encendido (por ejemplo Nology). |
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Engrase el rotor un poco por fuera, sino va a corroerse rápidamente en el entorno agresivo (que no hace daño pero parece muy feo). |
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No utilice nunca un para extraer el rotor un extraido de forma de garras o un martillo. Con estos se podrían aflojar los imanes. Siempre sólo un extraido de tornillo solo M27x1.25 (mire las instrucciones de instalación). |
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Si vuestro vehículo no está utilizado por un poco más tiempo, debería desconectar la batería (si existente) para evitar una descarga lenta por los diodos del rectificador de corriente. Pero también va a darse cuenta de una descarga de la batería después de algún tiempo aunque habrála desconectado, eso es normal. |
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Por favor presta atención a estas indicaciones pero tampoco dejese confundir. Antes de usted, miles de clientes ya han instalado nuestros dispositivos con éxito. ¡Mucho éxito y que se divierte conduciendo! |
