Powerdynamo for BSA Bantam D1-D7

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous devriez avoir reçu ces pieces: vorinstallierte Statoreinheit Rotor elektronische (Kondensator-) Zündspule Zündkabel Regler/Gleichrichter und Batteriekabel Rotorabzieher Kleinmaterial Bilder zum Vergrößern anklicken!
	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (commandez-no.: 72 98 999 99) et rien d'autre. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.

Bitte unbedingt beachten: Wenn ihre Bantam original Plus an Masse hat (Pluspol der Batterie ist mit dem Rahmen verbunden) müssen Sie das unbedingt ändern und den Minuspol mit dem Rahmen verbinden!

Stellen Sie sicher, dass Ihr Motorrad sicher steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Lichtmaschinenseite des Motors haben. Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese für die Zeit der Arbeit aus dem Motorrad heraus. Technisch gesehen ist das System in der Lage ohne Batterie betrieben zu werden. Wenn Ihr Motorrad nicht als Oldtimer gilt, schreibt die StVZO jedoch das Funktionieren eines Standlichtes vor. Sind Blinker montiert müssen Sie dann anstelle der Batterie einen Elektrolytkondensators mit mindestens 20.000F/16V zur Glättung einbauen.

	Lösen Sie alle Kabel von der originalen Wipac-Zündung und dem Silikon-Gleichrichter (sofern vorhanden) und entfernen Sie diese Teile. Nehmen Sie die Paßfeder auf dem Konus der Kurbelwelle mit einer Zange ab. Sie wird nicht mehr benötigt. Bitte nicht vergessen, sonst müssen Sie die Lima später noch einmal herausnehmen. Diese Paßfeder dient nicht der Befestigung des Rotors, das geschieht mit dem Konus. Diese Feder hatte die Aufgabe die korrekte Zündposition zu gewährleisten, aber auch das wird jetzt anders geregelt.

	Schrauben Sie die Zündkerze heraus. Nehmen Sie die Spulen von der originalen Grundplatte ab. Entfernen Sie die beiden Bolzen, an denen die Spulen befestigt waren (herausschrauben oder abschneiden).

	Setzen Sie als erstes die neue vormontierte Statoreinheit auf das Motorgehäuse. Die Langlöcher der Platte sollen dabei mittig über den Schraublöchern stehen. Dann markieren Sie die obere Ecke der Auswölbung der Stator-Grundplatte auf dem Motorgehäuse. (Siehe Bild, das läßt sich durch Anklicken vergrößern!) Nehmen Sie die Statoreinheit wieder ab.

	Schauen Sie sich jetzt den neuen Rotor an. Auf seinem Außenumfang finden Sie eine kleine eingepreßte Linie (auf dem Foto weiß hervorgehoben), eine Zündmarkierung. Da sie nach dem Aufsetzen des Rotors nicht mehr sichtbar sein wird, müssen Sie sie auf den Rand der Rotortrommel übertragen.

	Bringen Sie den Kolben ihrer Bantam in Zündposition (siehe Betriebsanleitung). Drehen Sie dazu die Kurbelwelle mit dem Kickstarter (oder dem lose auf die Kurbelwelle aufgesetzten Rotor) bis der Kolben den höchsten Punkt im Zylinder (oberer Totpunkt = O.T.) erreicht hat. Anschließend drehen Sie das ganze wieder etwas zurück (ihre Bantam dreht entgegen dem Uhrzeigersinn, das heißt Sie müssen jetzt im Uhrzeigersinn drehen) bis der Kolben bei der D1 bis D5: 1/32" = 3.8mm vor OT bei der D5 bis D7: 1/16" = 1.6mm vor OT abgesunken ist. Wenn Sie den Rotor zum Drehen benutzt haben, nehmen Sie ihn jetzt wieder ab, ohne dabei die Zündposition der Kurbelwelle und des Kolben zu verändern.

Stecken Sie den Rotor wieder auf die Kurbelwelle, so daß die Markierung des Rotors mit der auf das Motorgehäuse übertragenen Markierung fluchtet. Der Mittelpunkt der Kurbelwelle und die beiden Zündmarkierungen müssen eine Linie bilden. Achten Sie wieder darauf, daß dabei die Zündposition der Kurbelwelle (des Kolben) nicht verändert wird, sonst müssen Sie die gesamte Prozedur wiederholen. Jetzt befestigen Sie den Rotor mit der originalen Befestigungsmutter.


	Ziehen Sie das Kabel der neuen Statoreinheit durch die originale Trägerplatte und legen Sie beide so übereinander, daß die Langlöcher zueinander passen.

	Setzen Sie diese komplette Einheit auf den Motor und befestigen sie mit den 3 Schrauben mittig in den Langlöchern.

	Setzen Sie den originalen Seitendeckel auf. Damit sind die Arbeiten am Motor beendet. Schrauben Sie die Zündkerze wieder ein.

	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (commandez-no.: 72 98 999 99) et rien d'autre. Dazu wird der Abzieher auf dei Rotornabe geschraubt und anschließend der Rotor durch eindrehen der Schraube von der Kurbelwelle gedrückt. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.

	Jetzt müssen Sie noch einen geeigneten Platz für die Zündspule und den Regler/Gleichrichter am Motorrad finden und diese befestigen. (Foto zeigt anderen Motor!)

Die Anpassung der elektronischen Powerdynamo-Zündung & -Lichtmaschine in den Bantam-Schaltplan kann bei den unterschiedlichen Modellen variieren! Nachdem der neue Stator, Regler/Gleichrichter und die Zündspule installiert wurden, sind sie laut den Angaben (s.u.) miteinander zu verkabeln. Jetzt sind die Zünddung und die Produktion der Lichtspannung gewährleistet. Jetzt müssen Sie noch die neue Lichtmaschine mit dem bestehenden Kabelbaum ihrer Bantam verbinden. Die gesamte Motorradelektrik wird jetzt mit Gleichspannung versorgt. Deshalb müssen Sie die bestehenden Gleich- und Wechselspannungs- Unternetze miteinander verbinden. Dazu entfernen Sie den originalen Gleichrichter, sowie (wenn vorhanden) die Drahtbrücke und den Widerstand (Impedanzspule). An dieser Stelle wird über eine neue Sicherung das rote Kabel des neuen Regler/Gleichrichters angeschlossen. Versichern Sie sich noch einmal, daß Sie den Minuspol der Batterie auf Masse (den Rahmen) gelegt haben!!

Pour le câblage, reportez-vous au schéma électrique 71ik_102, soit:
*	La prise n'est pas monté en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout. Ensuite...
		... prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils de couleurs rouge et blanc. Encliquetez celle-ci avec les deux fiches mâles du stator (rouge et blanc). Attention à bien pousser jusqu'à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles: Le rouge avec le rouge le blanc avec le blanc
	Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.
	Le câble marron avec cosse ronde, plate, est relié à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas.
*		Le nouveau régulateur/redresseurdispose de 4 câbles: es 2 cables noir (sw) les sont l'entrée d'alimentation de l'alternateur (comme c'est le AC, il n'est pas d'importance quel noir où) le fil rouge (rt) est la sortie 12V DC plus le fil brun (br) est la masse, connecté en interne à la boite
	Les deux câbles noirs venant du nouvel régulateur/redresseur...	...viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif. ... werden mit den beiden schwarzen Kabeln der Lichtmaschine verbunden. Dazu führen Sie in die mitgelieferte 2er-Steckerhüse die beiden schwarzen Lichtmaschinenkabel ein. Es ist dabei egal welches Kabel auf welche der beiden Klemmen kommt, da hier Wechselstrom eingespeist wird.
	Le câble marron du nouvel régulateur/redresseur...	...relie avec la masse (-) de la batterie, reliée à une très bonne masse. Cela est très important, il ne faut pas inverser les pôles!
	Le câble rouge du nouvel régulateur/redresseur...	...relie le nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (10A) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto. (motos allemandes: borne 51) ... wird entweder mit Plus der 12 Volt Batterie verbunden oder bei Fahren ohne Batterie mit dem Kabel, das zu den Verbrauchern geht (normalerweise die Eingangsklemme am Hauptschalter).
	Attention: Toute confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit à la destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brûlés par sa odeur forte.
	Vérifiez bien qu'une protection de10A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien à la modifier s'il vous plait.
	Es besteht keine Möglichkeit eine Ladekontrolllampe anzuschließen, beim Fahren ohne Batterie wäre diese sowieso ohne Funktion. Der Regler verfügt über einen integrierten Kondensator, welcher die pulsierende Gleichspannung glättet. Dies gewährleistet, daß eventuell vorhandene Blinker und Hupe auch ohne Batterie korrekt funktionieren.
*	Reste le câble bleu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure: Information: si vous constatez un problème d'allumage, regardez en premier ce fameux câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème. (cf aide-technique)	Quand la masse est connectée, l'allumage ne fonctionne pas. Nous mettons cette variante de circuit en place sur les véhicules qui à la base ont déjà un allumage par magnéto et qui provoquait un court-circuit par la masse. Ces véhicules possèdent un contact qui lorsqu'il est sur la position "OFF" et connecté à la masse. Avec ce contact, le câble bleu/blanc sera donc activé. De ce fait, le système fonctionnera comme auparavant.
*	Le câble à haute-tension... Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.	...enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
	Profitez en pour changer la bougie et l'antiparasite (0 à 2kOhm max). C'est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches, de la bougie ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).
*	Enfin avant de démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Le klaxon peut rester à 6V. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V. Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.
*	IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage. Plus d'info ici!

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes