Powerdynamo, guide d'installation allumage 70 80 599 00

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous devez avoir recu les pièces suivantes: Plaque de maintien prémontée avec double bobine d'allumage et unité de commande Doppelzündspule und Steuereinheit Convertisseur de tension Porte-capteur et capteur Cames avec câble d'allumage, petites pièces Die mitgelieferte Montageplatte für die neue Zündspule und Steuereinheit sowie die daran befestigten Schellen passen nicht an jeden BMW-Rahmen. Sie müssen im Einzelfall modifiziert bzw. ausgetauscht werden.

Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière à avoir un accès facile au volant magnétique. Vidanger l'essence en prêtant attention à ne rien renverser et ne pas fumer. Ôtez le tube de raccordement sous le réservoir et enlevez-le. Posez le réservoir dans un endroit sûr le temps des travaux. Debranchez la batterie et sortez la le temps de travaux. Vous avez toujours besoin de cette batterie.

	Retirez le couvercle de l'alternateur du moteur et débranchez le câble rouge/noir, lequel mène à l'interrupteur d'allumage (borne 2). Retirez la vis qui tient l'avance centrifugal et le rotor magneto sur l'arbre à cames avec une clé imbus 6mm. Retirez maintant les 2 vises de support (clé 10mm) de l'allumage magneto et ôtez le.

	Vérifiez le diamètre de votre aimant original au joint d'étanchéité. Ce sont normalement 25mm, chez les R68 cependant chez quelques R69 ce sont 28mm.
	Si vous trouvez 28mm, vous devez remplacer le joint spy 28x40x7 existant par un joint torique 25x40x7. Sinon il n'y a pas d'étanchéité d'huile au nouveau abre à cames 25mm.

	posez la plaque de support du capteur sur le bloc moteur. Là ou était l'allumage magneto, et vissez la plaque. Posez la plaque de support du nouveau capteur sur le boitier moteur. A la place où était l'allumage magneto, uet vissez la plaque de support. Veillez à ce que les vises arrivent au milieu des deux trous longs (pour le règlage de l'allumage). Comme ça vous avez une facilité pour règler l'allumage.

	Retirez les bougies et faites arriver un piston (n'importe lequel) au point mort haut. Utilisez tout simplement le marquage PMH. Ne pas mettre sur position d'allumage, mais sur PMH. Le vilebrequin se laisse tourner facilement à la main sur le nouveau rotor de l'alternateur.

	Maintenez la position PMH du vilebrequin et posez le support avec le capteur (vous avez enlevé la vis M5 pour la securité lors du transport) de manière à ce que le nez de l'arbre à cames, de sorte que le marquage est sur le bord gauche du capteur. L'allumage est idéalement paramètré. Vous pouvez corriger le paramètre - comme à l'époque - en tourant toute l'unité dans le torus longs.

	Tournez le nouveau rotor de l'alternateur doucement à la main, jusqu'à ce qu'un des deux Nasen de la plaque d'impulsion sur l'arbre à cames soit à hauteur de capteur. Règlez un écart de 0.4mm, en desserant, bougant et resserant le capteur.

	Branchez le câble jaune du capteur avec le câble jaune qui sort du faisceau du strator et attachez le faisceau dans le petit collier de retenue sur la plaque de base du capteur pour éviter un conflit entre la plaque qui tourne. Les Travaux sur le moteur sont maintenant achevés. Revissez les bougies d'allumage dans le cylindre.

	Ce qui suit un une proposotion de montage vous pouvez biensûr la modifier (En cas de 51/3 et de67 aussi, comme la bobine d'allumage n'a pas de place sous le réservoir. Pour ces types le système 70 81 999 0XX est plus adapté). La nouvelle bobine d'allumage et l'unité de commande électronique sont premontées à une plaque de support, qui elle même est fixée sur le cadre en dessous du réservoir avec 3 colliers de retenue. Retirez les colliers de retenue que nous n'avons fixés que légèrement. Vissez ensuite les câbles (d'allumage) haute tensiondes les sorties de la bobine d'allumage. Après le montage sur le cadre, c'est plus dur! Die mitgelieferte Montageplatte für die neue Zündspule und Steuereinheit sowie die daran befestigten Schellen passen nicht an jeden BMW-Rahmen. Sie müssen im Einzelfall modifiziert bzw. ausgetauscht werden.

Il n'y a pas de differnces entre les deux variantes des courbes BMW.	Regardez, lors du montage de l'unité de commande, le petit bloc avec les interrupteurs situé en haut, sur le coté fin de l'unité de modification de l'allumage. Il y'a 2 petits interrupteurs, qui indiquent la postion de correcte de la caractéristique d'avance sur la BMW Boxer. Veuillez les mettre comme montré ici. Tous les interrupteurs (2 dans l'ancienne version, 4 dans la nouvelle) doivent monter dans la direction des couleurs aposées (pas sur ON donc sur OFF). Votre machine ne fonctionne pas ou pas correctment sinon.

	Mettez les deux plus grands crochets de maintien sur la barre du cadre d'en haut juste en dessous du réservoir. Le coté droit donc fermé doit montrer vers la droite avec le trou vers le bas. Le premier crochet sera monté environ 15mm derrière la tête guidon, le deuxième environ 170mm derrière la t^te guidon. Malheuresment la barre du cadre n'est pas ronde, mais ovale. Vous devrez donc ajouter du caoutchouc ou une chose similaire sous les crochets. Comme les crochets s'ouvrent lors de la pose, il devraient être refermés avec une pince. Posez maintenat le crochet sur la barre du cadre en dessous entre klaxon et suspension moteur. Ici aussi le coté droit et fermé vers la droite.
Posez maintenant la plaque avec l'électronique premontée de gauche sur les 3 crochets, pas entre les languettes des crochets, et serrez le totu avec des vises. Pour le crochet du haut de devant la vis entre par la gauche et pour le crochet du haut de derrière par la droite. La vis du bas entre par la droite. Fait glisser la plaque de manière à ce que rien ne puisse frotter contre le cadre et que la plaque soit posée à la verticale un peu à la droite de la ligne du milieu du cadre. Serrrez les vis de l'unité complète. Pour le montage sur la R67 et la R51/3 l'utilisation de la plaque de montage ne fonctionne pas.

	Ensuite le régulateur/redresseur est monté, par ex. sous le reservoir arrière. Sur l'image à l'aide plaque de support conçue soi-même. Dévissez pour ceci lécrou sous la barre de maintien de travers (largeur de clé 13), posez le nouveau fer de support avec le régulateur en dessous (les refroidisseurs montrent vers le haut) et attachez le tout de nouveau avec l'écrou et une rondelle. Biensûr vous pouvez monter le régulateur autrement.

	De plus il faut placer un convertisseur. Il a le même boîtier que l'unité de commande, mais une fonction électrique totalement differente. Vous pouvez differencier le convertisseur de l'unité de commande car il a 3 tuyaux de câbles dont un avec deux longs câbles rouge et blanc. La pièce chauffe pendant l'utilisation. Elle ne doit donc pas être montée ni sur l'unité de commande, ni sous ou couvercle du moteur!

	L'image sur le côté montre le câblage de toutes les pièces (cliquer agrandit la photo). Regardez l'image. Elle montre comment les pièces sont à connecter, entre elles. Il suit une déscription verbale du câblage.

Connectez les câbles comme indiqué sur le schéma de montage 599.2
Commencez par le convertisseur de tension:
	Du convertisseur de tension sorte trois câbles contrairement au module de commande d'ou sortent deux câbles seulement: un câble avec deux fils en sorties, rouge et blanc sans prises un câble avec en sortie une prise 4 broches, identifiable car par son fil rouge un câble avec en sortie une prise 4 broches, identifiable car par son fil vert/rouge
Câble avec deux fils en sorties, rouge et blanc sans prises:	Á relier le blanc à la masse avec le moins batterie. Le rouge au plus par l'intermédiaire d'un interrupteur et d'un fusible 5 A au plus contact.
	Câble avec en sortie une prise 4 broches, identifiable car par son fil rouge (broches males)... ... à relier à la prise de la bobine en contrôlant bien que le rouge va sur le rouge, le blanc sur le blanc et le bleu/blanc sur le jaune. Du capteurs la broche vert/rouge reste libre.
	Câble avec en sortie une prise 4 broches, identifiable car par son fil vert/rouge (broches femelles)... ... à relier à la prise correspondante sur le module de commande en contrôlant que bleu/blanc va sur bleu/blanc, blanc sur blanc et rouge/vert sur rouge/blanc.
Il reste le câble du module de commande (avec les couleurs blanc, jaune, rouge/blanc):	Câble avec en sortie une prise 4 broches (broches femelles) ... ...la vont venir se brancher les fils blanc et jaune du capteurs la broche rouge/blanc reste libre. Pour relier ces deux câbles il vous faut utiliser la prise fournie âpres avoir coupé à longueur les fils du capteur, naturellement le blanc va sur le blanc et le jaune sur le jaune.
Pour conclure, avant l'installation de la batterie et le premier démarrage, vérifiez calmement tous les câblages et les fixations. L'allumage fonctionne avec une batterie de 6V ou 12V (mais pas sans). Elle s'adapte à la tension respective.Si le système ne fonctionne pas correctement, et rapidement, merci de consulter notre page d'aide. En premier lieu, nous vous conseillons de vérifier le câble bleu/blanc qui est bien souvent à l'origine de soucis technique.

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes