Powerdynamo, instructions allumage pour Cemec



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes

Instructions pour Systeme 70 51 599 00

Version 24.11.2009

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous avez reçu toutes ces pièces convertisseur de tension bobine double allumage / fil haute tension unité d'avance electronique disque rotor avec arbre capteur avec sa base câble, vises

Préparation: Assurez vous que votre moto est stable sur sa béquille et si possible en hauteur de manière à avoir un accès facile à l'avant du moteur, vous aurez à bouger de nombreuses fois la fourche avant. Enlevez la batterie de la moto. Videz le réservoir dans un récipient en prenant toutes les précautions d'usage et enlevez le de la moto.

Principe de fonctionnement: A la place du distributeur un capteur électronique est monté de manière à remplacer les vis platinées. Sur l'arbre à cames vient s'installer un générateur d'impulsion et relie au capteur une bobine électronique pilote par un boitier de commande d'avance électronique. Installation:
	Enlever le couvercle avec les câbles hautes tension le doigt et les vis platinées (rupteur). Le câble de commande d'avance manuelle peu rester mais est sans aucune utilité. Enlevez aussi les deux vis de fixation du distributeur, elles sont remplace par de nouvelles.
	Installez le nouveau rotor sur l'arbre à cames et fixez le comme avant. Comme toujours à ce point c'est un peu du bricolage, suite à la construction approximative de la machine, mais un peu de patience et le tour est joué.
	Installez le support du capteur sur le boitier de l'ancien rupteur. La fixation est réalisée à l'aide de deux vis de M5X40. Pour cela une rondelle de 5 doit être intercalée entre le support capteur et le boitier du rupteur pour rattraper la différence de hauteur.
	La came du nouveau rotor doit être à peu prés dans l'alignement du noyau métallique du capteur. La distance entre la surface du rotor et le noyau du capteur doit être à peu prés de 0.4mm. Puis ne pas oublier de serrer correctement le capteur de manière à ce qu'il ne se desserre pas et vienne au contact du rotor.
	Enfin vient le réglage proprement dit. Enlever les bougies puis amener le vilebrequin en position de point mort haut, sur n'importe quel cylindre. Avec une clef plate de 19 le support rotor est immobilisé et avec une clef Allen de 6 le disque est libéré pour faire le réglage.
Réglage pout tout les moteur dont l'arbre à cames tournent en sens inverse des aiguilles d'une montre (BMW mit Nockenwellenantrieb).
Die Anlage errechnet anhand der Zeit (die das Zeichen der Geberscheibe benötigt um den Sensor zu passieren) die Drehzahl des Motors. Deshalb findet die Zündung immer statt, nachdem dieses Zeichen den Sensorkern passiert hat.
	Jetzt wird die Scheibe so gedreht, dass die Kerbmarkierung (hier weiß hervorgehoben) an der linken Kante des Sensors zum stehen kommt. In dieser Stellung wird die Schraube wieder angezogen. Der Federring darf dabei nicht entfallen. Par un léger décalage du disque sur la gauche (+ avance) ou sur la droite (- avance ) on peu faire varier légèrement le réglage, mais attention un mauvais réglage peu provoquer des destructions mécaniques.
Réglage pour toutes les moto ou l'arbre à cames tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (R 51).
Für die R51 muss die Zündmarkierung auf der anderen Seite des Nockens angebracht werden. Das geschieht am einfachsten wie folgt:
L'étincelle se produit toujours après le passage total de l'ergot sous le capteur, car le système doit mesurer la vitesse de rotation du moteur en mesurant le temps de passage de l'ergot. C'est pourquoi pour la R 51 le repère d'allumage doit se trouver de l'autre coté de l'ergot. C'est réalisé comme suit:
	Prolonger d'abord le repère sur le disque des deux cotés. Puis retourner le disque pour le présenter du bon coté et dans le bon sens (rotation sens des aiguilles d'une montre). Électriquement les deux systèmes (gauche ou droite) sont identiques mais le repère se trouve du bon cote du disque.
	La position du disque dans les OT prévoit la R51 donc (malgré les instructions ci-dessus illustre pour les autres types) envie. Par un léger décalage du disque sur la gauche (+ avance ) ou sur la droite (- avance ) on peu faire varier légèrement le réglage, mais attention un mauvais réglage peu provoquer des destructions mécaniques.


Ceci termine l'installation sur le moteur, maintenant il vous faut installer le reste des pièces sur la machine. La bobine peu être installer n'importe ou sur la machine. (Beispiel siehe hier, näheres Foto hier).

Regardez maintenant l'avance électronique vous y verrez deux (ou quatre) petits interrupteurs qui détermine la courbe d'avance correspondant au moteur BMW.
Es existieren 2 Steuereinheiten für die BMW. Bei Beiden darf nur Schalter "1" auf "ON" stehen. Es gibt keinen Unterschied in den BMW Kurven beider Varianten.

Sie können auch die folgende Einstellung (alle Schalter auf "OFF") ausprobieren. Sie gibt eine spätere und steilere Zündkurve!

Connectez les câbles comme indiqué sur le schéma de montage 599.2
Commencez par le convertisseur de tension:
	Du convertisseur de tension sorte trois câbles contrairement au module de commande d'ou sortent deux câbles seulement: un câble avec deux fils en sorties, rouge et blanc sans prises un câble avec en sortie une prise 4 broches, identifiable car par son fil rouge un câble avec en sortie une prise 4 broches, identifiable car par son fil vert/rouge
Câble avec deux fils en sorties, rouge et blanc sans prises:	Á relier le blanc à la masse avec le moins batterie. Le rouge au plus par l'intermédiaire d'un interrupteur et d'un fusible 5 A au plus contact.
	Câble avec en sortie une prise 4 broches, identifiable car par son fil rouge (broches males)... ... à relier à la prise de la bobine en contrôlant bien que le rouge va sur le rouge, le blanc sur le blanc et le bleu/blanc sur le jaune. Du capteurs la broche vert/rouge reste libre.
	Câble avec en sortie une prise 4 broches, identifiable car par son fil vert/rouge (broches femelles)... ... à relier à la prise correspondante sur le module de commande en contrôlant que bleu/blanc va sur bleu/blanc, blanc sur blanc et rouge/vert sur rouge/blanc.
Il reste le câble du module de commande (avec les couleurs blanc, jaune, rouge/blanc):	Câble avec en sortie une prise 4 broches (broches femelles) ... ...la vont venir se brancher les fils blanc et jaune du capteurs la broche rouge/blanc reste libre. Pour relier ces deux câbles il vous faut utiliser la prise fournie âpres avoir coupé à longueur les fils du capteur, naturellement le blanc va sur le blanc et le jaune sur le jaune.
Pour conclure, avant l'installation de la batterie et le premier démarrage, vérifiez calmement tous les câblages et les fixations. L'allumage fonctionne avec une batterie de 6V ou 12V (mais pas sans). Elle s'adapte à la tension respective.Si le système ne fonctionne pas correctement, et rapidement, merci de consulter notre page d'aide. En premier lieu, nous vous conseillons de vérifier le câble bleu/blanc qui est bien souvent à l'origine de soucis technique.

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*