Powerdynamo regresa el encendido |
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Instrucciones de instalación: |
71 97 999 20 (LUCAS
2-Zylinder) |
Versión 04.06.2008 |
Asegúrese primero de que el dispositivo corresponde verdaderamente a los requisitos de vuestro uso. En este sentido hay que comprobar sobre todo los momentos siguientes:
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Tenga en cuenta que hay los siguientes momentos diferentes al fulminante de imán original:
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Estas piezas están añadadas en el paquete "LUCAS":
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Estas piezas están añadadas en el paquete "BOSCH":
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Hemos unificado más o menos las versiones Bosch y Lucas.
En el resultado hay ahora en el suelo del dispositivo tanto los 4 pequeños agujeros para las espigas de Bosch, como los 4 mandrilados de rosca M8 para la acogida de la plancha de adaptador de Lucas. Si introduce por alguna razón algo diferente en estos mandrilados que los tornillos que enviamos junto con la plancha de adaptador de Lucas, asegurese que no sean demasiado largos y que no toquen el rotor (profundidad máxima del tornillo: 13mm). |
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Para usos de Lucas, el dispositivo tiene una plancha de adaptador que está fijado al suelo, que lleva el eje al alto correcto de 44,6mm y que sirve de captación de las 4 espigas de sujetar. Las espigas están introducidas (hexágono interior) y por eso puede quitarlas también si sea necesario. |
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No incluido pero necesario en la marcha sin batería es un condensador de igualación. Hay que instalarlo en lugar de la batería y hay que conectarlo en la manera como si fuera la batería. El condensador tiene 2 conexiones de atornillar. Una está marcada claramente con un + para el cable positivo, la otra para la conexión a la masa. Hay que conectar el cable positivo rojo del dispositivo tanto con el condensador como con el contacto de encendido (borne 30). |
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Además está recomendado para el uso sin batería
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Esta carcasa libre puede estar utilizado también para instalar un acumulador de napa de 12 voltio. |
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Preparación de la instalación |
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Hay que fijar el nuevo fulminante de imán a la moto en la misma manera como el original estaba fijado. | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Hay que ajustar la holgura de la rueda dentada con arandelas (que tiene que poner entre la unidad y la plataforma de montaje). Una rueda dentada desgastada efecta el mismo sonido de traquetear, también si la distancia está ajustada correctamente. Informaciones más detalladas para este tema encuentra más abajo en las "instrucciones de seguridad y de funcionamiento". |
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Por favor tenga en cuenta de toda manera que el cono del mango de rotor tiene una subida de 1:5 y una rosca especial M8x1. En ningún caso utiliza un piñón con una subida diferente a esta. Esto rompería el cono y causaría un deslizamiento del piñón sobre el mango. | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Por favor, mire mientras del montaje de la unidad de control al pequeño bloque de interruptor azúl a la parte estrecha más arriba de la unidad de cambio del encendido negra. Aquí están 2 pequeños interruptores que eligen varias curvas del reglaje del encendido. |
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Los reglajes de encendido de unidades cuales números de serie empiezan
con
0806 ó con 1506, las encuentra aquí. Todos los otros: ¡mire abajo! |
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En la tabla abajo significa: 1 = interruptor en posición encendido "ON" 0 = interruptor en posición apagado "OFF" en el ejemplo a la izquierda: 1-0 |
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El alto número de revoluciones del ralentí relativo de 1.250 r.p.m. hemos elegido conscientemente porque sabemos que muchas motos antiguas tienen problemas de mantener números de revoluciones del ralentí de 1.000 r.p.m. (y menos). |
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El fulminante de imán y su unidad de control externa están conectados por un enchufe 4 polos que está seguro contra torcer, que ya está puesto. |
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Si los necesite de reemplazar o si cables se han aflojado de la carcasa de enchufe tiene que prestar atención de toda manera a que los 4 cables están conectados como antes. Si el cable azúl de apagar está sobre masa, el encendido se apaga. Para el objetivo de testar (primera instalación o busqueda de averías) es aconsejable de desconectar siempre este cable. |
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El ajuste del encendido es como en el siguiente: |
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Saque los 4 tornillos avellanados a la protección trasera y superiora (no los 4 tornillos de Allen® inferiores). |
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Retire la protección (tapa) cuidadosamente. ¡Ojo! No tanto, porque la bobina de encendido está fijada allí dentro y esta está conectada con cables y enchufes con el interior del dispositivo. |
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Va a encontrar el sensor gris para el echarimpulso y debajo de este (encubierto detrás de la cáscara de cojinete) el rotor con sus 2 dedos de distribuidor. El momento de encendido está determinado por una posición distinta de un dedo de distribuidor (da igual cuál) al sensor. |
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Al final del eje está pegado un tornillo de Allen®. Con un llave Allen® de 3mm el eje puede estar movido y sujetado más fácilmente. |
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Ajuste de encendido mientras de la instalación Esto es el punto donde se encuentra la mayoridad de problemas. Por favor, lea por esto los puntos siguientes con mucha atención para entender la lógica de este procedimiento. |
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1. Prepare la nueva unidad ajustandola a la ignición prematura máxima. |
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Los siguientes dibujos muestran la posición del sensor y del rotor uno al otro en el momento de la aparición de chispa verdadera con ignición prematura máxima (velocidad de conducir habitual). |
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Posición con ignición prematura máxima En la posición mostrada aquí, en la cual el borde izquierdo del dedo está más o menos a 2/3 (4mm) de la altura del centro de acero del sensor, está conseguido la posición de la ignición prematura máxima en fulminantes dextrógiros. Dextrógiro si mire, como mostrado en el imágen aquí, por atrás al eje. |
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En este sentido para sistemas levógiras todo esto es, claro que sí, invertido lateralmente. El dispositivo está adecuado para el uso en ambas direcciones. |
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2. Ahora ponga el cigüeñal en la posición de ignición prematura máxima. En la mayoridad de las motos con un fulminante de imán es 38°-40° (1-cilindro) sino 32°-34° (2-cilindros) antes punto muerto superior. |
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3. Con ambos, el fulminante de imán y el motor en la posición descrita, ponga el piñón del fulminante de imán y la rueda dentada en la posición en la cual engranan. Fije el fulminante de imán con los tornillos y ¡luego compruebe otra vez el reglaje del encendido! |
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Posición con cigüeñal en el punto muerto superior Representación para dextrógiro. Para levógiro invertido lateralmente.
(¡ampliar el imagen por cliquear!) |
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Como un reglaje preciso no es tan fácil (muchas veces esto está evitado por la longitud de los eslabones de la cadena de volante) y como además el rotor en este dispositivo no se deja poner precisamente en cada posición por causa de los imanes fuertes - sino se tira hacia al lado - otro reglaje muy considerable, desplazando el sensor hacia al lado, está posible con posterioridad. |
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Pero ATENCIÓN: ¡¡De toda manera fije siempre después ambos tornillos!! Por favor, compruebe que está fijo el sensor, también cuando no lo ha movido nada de nada y también con la primera instalación. |
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Cuando quiera ha abierto la carcasa de la bobina de encendido, garantize siempre que todos los cables están asegurados y que no pueden tener contacto con el rotor por casualidad. Utilize una abrazadera de cables para la fijación. Atención: |
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No hay ninguna razón para abrir el dispositivo (si no
destapa la tapa de la bobina de encendido para el reglaje de encendido).
Aparte del reglaje del sensor no hay otra posición de servicio en el
dispositivo. Para ellos que están interesados en el interior, aquí es una foto (cliquear para ampliarlo). |
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El cableado depende mucho del tipo de motor. Pero hay algunos puntos que son válidos generalmente. Abajo ve un diagrama de circuito que es cálido generalmente de una moto típica antigua (británica) con nuestro nuevo fulminante de encender. ¡Para ampliar, por favor clique aquí! |
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El dispositivo está también en venta por principio en la versión de 2 cilindros. Esta se diferencia sólo por la bobina de encendido y de su placa de protección de la versión de 1 cilindro. Por lástima, parece que el dispositivo no es adequado para la utilización (provisional) en los 2 cilindros de BSA o de Ariel por la dimensión demasiado grande. |
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Mientras de la utilización el dispositivo se calienta perceptiblemente, sobre todo en la parte frontal y al suelo. Esta calidez - que puede llegar hasta 85° C cuando el vehículo no se mueve (entonces ¡cuidado tocando este dispositivo porque podría estar caliente!) - no sale de la electrónica y no hace daño a esta. Este desarrollo de calor es actitud normal del uso y viene de la acción recíproca del campo magnético muy fuerte con el aluminio. Aquí, las moléculas del matérial están puesto en oscilación y se rallan caliente una a otra, parecido a la microóndas. |
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No va a poder rodar el eje del dispositivo a mano, para esto ya tiene que poner una rueda dentada encima. Rodandola va a sentir la resistencia del campo magnético que es más fuerte que en los dispositivos originales. De nada no viene nada. La energía de encendido y de luz relativamente alta del dispositivo necesita un campo fuerte para lo cual proporcionan imanes de alto rendimiento cerámicos modernos. Pero no hay nada por preocuparse que vuestro motor tenga heridas por la resistencia más alta al eje. Tampoco tiene que pensar que haya una pérdida de efecto. Al contrario, va a constatar un crecimiento de efecto por la chispa extraordinaria intensiva. Facilita el proceso de arranquar si enciende la luz sólo cuando el motor está arranquado, pero esto no es necesario sino una indicación. |
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Encuentra el número del dispositivo al borde inferior a la derecha. |
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Puede comprobar el encendido con un estroboscopio. Pero para esto el motor tiene que estar arranquado. Las instrucciones exactos de trabajo para esto varian de una moto a otra. Este encendido no puede estar comprobado con una bombilla como un encendido de interruptor. |
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