Powerdynamo, assembly instruction for BMW/EMW R35

IMPORTANTE:	Por favor lea primero las instrucciones completamente antes de empezar con la instalación o la modificación de las piezas. Tenga en cuenta las llamadas de atención en la página de informaciones para el sistema.
	Si no tenga conocimientos técnicos para la instalación, entonces por favor deje realizarla de una persona cualificada o de un taller técnico correspondiente. Una instalación inadecuada causa daño tanto en el nuevo sistema como en la motocicleta.
	Antes de pedir el sistema, por favor comprueba mediante la lista de paquetes (o bien la foto "piezas en volumen de entrega") si la herramienta recomendada de nosotros para extraer el rotor (extractor) está contenida en el volumen de entrega. En caso negativo por lo mejor pídala también directamente. ¡En caso de daño al rotor por usar otros herramientas y medios (inadecuados), el derecho de garantía prescribe! Cuando un rotor está sentado demasiado bajo (por cualquier causa), toca y destruye la unidad de estator que está debajo.
	Si tiene acceso a Internet, vea esta documentación en línea. Puede ampliar los imagenes por cliquear sobre ellos y entonces recibe más informaciones. Lista del sistema en: http://www.powerdynamo.biz
	El rotor es muy sensible a efectos de golpes (por ejemplo mientras el transporte).
	Compruebe en cada caso antes de la instalación de la pieza el estado fijo de los magnéticos por intentar apartarlos con los dedos al lado. Después de efectos de golpes, algunos de los magnéticos pegados podrían haberse soltados y podrían estar fijándose solamente por su poder magnético que resultaría en daños graves en el dispositivo mientras el funcionamiento. Al mismo tiempo, por favor comruebe los magnéticos del rotor por cuerpos extraños (por ejemplo tornillos u otros objetos metállicos).

	Estas partes las debe haber recibido: trigger cam with disc sensor with holderbase ignition coil and hightension cable electronic advance unit voltage converter housing (cover), 2 parts

Make sure your R35 rests securely on her centre stand, preferably on an elevated work bench and that you have good access to the front of the engine. You will have to turn the front wheel from side to side for good access. Disconnect your battery and take it out of the motorcycle for the time of work.Drain the petrol (gas) from the tank into a canister. Take care not to spill any petrol and refrain from smoking. Disconnect the tube running between the tanks sides under the frame tube. Take the petrol tank off the bike and put it to a secure place for the time of work at the bike.

	Take the complete concatc breaker unit, including its housing off. There will be new parts at this sport. If you make yourself a small holder for the bowden cable, it may remain for optical reasons. Technically it will be defunct.

	Clean the drilling hole in the cam shaft. There has to be placed the pin of the trigger unit. The pin is a little carved-in (for better hold), but you should better stick it in. The pin has a even plane for escape of air. Before you stick-in the pin, ckeck the correct position of the pin against the sensor (same level).

	Place the preassembled sensor unit on the motor case. Mount it with the both threaded rods M4. The new housing will be later mounted with that rods too. Adjust the rods in that way, that the housing can be good mounted later (and the rods don't come through).

	The new rotor disc should be in line (or about so, 1 or 2mm to the side will not matter) with the metal core of the pick-up. The gap between the pick-up core and the surface of the elevated section (nose) of the rotor disc (any of the 2) has to be 0,4-0,5mm. You adjust that by loosening the pick-up screws a little and shift the part. Do not forget the carefully tighten the 2 screws after that. Under vibrations it might shake loose and get destroyed by the rotor's noses.

	Lastly timing has to be set. For this, take the spark plug out and set the crank to top dead center (TDC, marked "OT"), that is the highest position the piston can get. Hold the rotorcam with a flat spanner size 13 and open the upper nut. Now you can turn the disc.

The ignition effected after the trigger has passed the sensor (the system has to calculate the speed and needs the time of passaging). Don't be dazed by this (imaginary) paradox ignition adjustment.
	Turn the crank shaft to the TDC position. Then turn the disc in that way, that the carved marking aligns to the sensor. Refasten the screw (don't forget the lockwasher). If requiered, you can modify the attitude. If you position the disc a little clockwise, you get more advanced ignition, or counter-clockwise, less advanced ignition. But pay attention: wrong settings will damage your engine!

	With that, work on the engine is finished. Remains to find a place for the external parts and fasten them conveniently. We know that this is easy to say and difficult to do, if you want to keep them as much out of sight as possible.

	The following photos show an example of the assembly. They are from the German page www.motorradfreude.de. Here the new ignition coil has been fixed at the front of the frame.

The advance unit and the converter have been placed into a small box which was than fixed between seat and mudguard.


Have a look at the advance unit (the black box). You will notice on the side the wires come out 2 small blue switches. They are used to activate the different advance curves inside the bow.
	Switch 1 has to be at "ON" position whereas switch 2 was to face the figure 2 there (that is the "OFF" position). If not, the system will not function correctly.

	Finally, place the new cover on. It will be held in place by the 2 M4 rods ending in M4 nuts.

Empalme los cables como indicado en el diagrama de circuito 599.2 entonces:
Empiece con el transformador (convertidor)
	Del transformador salen 3 haces de cables (Esto le diferencia de la unidad de control parecida muy idéntico. Allí sólo hay 2 haces de cables.): un haz de cables cada uno con un cable blanco y un cable rojo sin enchufe un segundo haz de cable (rojo, blanco, azúl/blanco; verde/rojo) con un enchufe plástico 4 un tercer haz de cable (rojo/verde, blanco, azúl/blanco) con un casquillo plástico 4
El haz de cables con los cables libres:	Empalme el cable (de toma de tierra) blanco con el polo negativo de la batería y el cable (de polo positivo) rojo con el polo positivo conectado del contacto (absolutamente por un fusible 5A).
La parte del cable con el enchufe plástico 4 (masculino).	… la empalme con el casquillo de la bobina de encendido adequado. Compruebe si los cables rojos van con los rojos, los blancos con los blancos y los azúl/blancos con los amarillos. El cable verde/rojo que está en el casquillo queda libre.
La parte del cable con el enchufe plástico 4 (feminino)...	… la empalme con el enchufe de la unidad de control adecuado. Compruebe si los cables azúl/ blancos van con los azúl/blancos, los blancos con los blancos y los rojo/verdes con los rojo/blancos.
Queda el segundo haz de cables de la unidad de control (con los cables de colores amarillo, blanco, rojo/blanco):	… está empalmada con los cables (amarillo y blanco) que vienen del sensor. Para esto ponga la carcasa de enchufe (que está incluido en el añadido) en el casquillo. Fije las la vía de contacto (incluidas) en el cable amarillo y en el cable blanco del sensor e introdúzcalas en la carcasa de enchufe en la manera que amarillo va con amarillo y blanco con blanco. Las vías de contacto tienen que encajar (quizás girar por 180°). El cable rojo/blanco que está en el casquillo queda libre.
Esta parte del cable con el casquillo plástico 4 (feminino)...
Para terminar - antes de la instalación de la batería y antes del primer arranque - por favor compruebe con toda calma todas las fijaciones y todos los cableados. El encendido funciona tanto con una batería de 6 V como con una de 12 V (¡pero no funciona sin una!). Se ajusta al voltaje actual automáticamente. Si el sistema no funciona directamente, por favor consulte nuestra página de busqueda de errores. Para primer paso separe el cable azúl entre el relé y la bobina de encendido (extraer el contacto). En el sector de apagar se esconde la mayor parte de los errores.

	Importantes llamadas de atención de seguridad y de funcionamiento:
#	Haga caso a las llamadas de atención de seguridad e imposiciones reglamentarias del fabricante del vehículo y del oficio de vehículos.
#	¡Centrales de cebado producen alta tensión! ¡Con nuestras bobinas de ignición hasta 40.000 voltio! ¡Esto no sólo puede hacer mucho daño si lo utiliza siendo incauto, sino también puede causar problemas para el corazón! Por eso preserve siempre la distancia de seguridad al electrodo y a cables de alta tensión abiertos y en el test siempre pulse con fuerza el macho de enchufe de la bujía de encendido (enchufes de bujía) con un objeto aislador a la masa para desviar seguramente el voltaje.
#	Después de la instalación, por favor compruebe el estado fijo de los tornillos de apoyo del estator y (si existente) del senor. Si las piezas se aflojan, se surgirá la destrucción. ¡Sólo apretamos los tornillos en el preénsamblaje sueltamente!
#	Dele primero por lo menos una oportunidad al dispositivo recién instalado de encenderse, antes de empezar de medir y de comprobar todo si funciona verdaderamente. O peor: hacer modificaciones directamente sin haber encendido la instalación. Todas nuestras piezas están comprobados antes de la entrega. Además no van a tener suerte medirlas. Por favor, deje la medida de las piezas electrónicas (entre ellas la bobina de encendido con excepción de su salida de alta tensión). ¡Ariesga la destrucción y no van a llegar a resultados usables! Piense en esto: también pueden ser el carburador y sobre todo los soportes de bujía y las bujías (por lástima también las completamente nuevas) si el motor no va directamente (regularmente, después de la instalación de Lima, también sus regulaciones deberían ser cambiadas). Si el dispositivo no va directamente, sobre todo compruebe las conexiones de masa, pone por lo menos para el test un nuevo cable de toma de tierra de nuestro regulador directamente al motor.
#	Si tiene un dispositivo con bobina de encendido doble, por favor tenga en cuenta algunas particularidades de esta bobina. El encendido sólo funciona corectamente si ambas bujías están conectadas con la bobina. Entonces no puede quitar una bujía sólo para testar. Es porque cada salida carga masa por la bujía de la otra salida. Si quiere testar seguramente sólo un lado hay que poner la otra salida de bobina sobre masa.
#	La chispa de centrales de interrupción clásicas tiene con 10.000 voltios sólo una energía pequeña y es por eso amarilla y gorda. La chispa de nuestras centrales es una chispa de alta energía con hasta 40.000 voltios y es por eso muy concentrado y azúl, que le hace menos buen visto. Además esta chispa está producida sólo con un número de revoluciones pedaleado con el pedal de arranque. Sólo estirar el pedal de arranque con la mano no produce una chispa.
#	Nunca hacer la soldadura de arco eléctrico en la bicicleta sin desconectar completamente todas las partes que contengan semiconductores (bobina de encendido, regulador de antelación) estator y el rotor no es necesario que se deban tomar fuera.
#	La electrónica es sensible al polo falso. Compruebe siempre después de una intervención al sistema la conexión correcta de la batería y el cableado correcto. Polos falsos y cortocircuitos destruyen el regulador y la bobina de encendido. Normalmente hay que conectar en el cableado siempre color con color. Excepciones están mencionadas explícito en la instrucción.
#	Atienda a no romper los imanes mientras la instalación del rotor. Evite la influencia mecánica y directa al rotor. Para el transporte de la Lima nunca ponga el estator en el rotor, atienda a las indicaciones para el envío (embalaje).
#	No utilice enchufes de bujía con una resistencia a más de 5 kOhmios. Recuerde que enchufes de bujía envejiecen y que intensifican con eso su resistencia. Si un motor sólo arranca en estado frío con gran seguridad la razón es un enchufe de bujía defecto. No utilice cables llamados aumentando el encendido (por ejemplo Nology).
#	Engrase el rotor un poco por fuera, sino va a corroerse rápidamente en el entorno agresivo (que no hace daño pero parece muy feo).
#	No utilice nunca un para extraer el rotor un extraido de forma de garras o un martillo. Con estos se podrían aflojar los imanes. Siempre sólo un extraido de tornillo solo M27x1.25 (mire las instrucciones de instalación).
#	Si vuestro vehículo no está utilizado por un poco más tiempo, debería desconectar la batería (si existente) para evitar una descarga lenta por los diodos del rectificador de corriente. Pero también va a darse cuenta de una descarga de la batería después de algún tiempo aunque habrála desconectado, eso es normal.
#	Por favor presta atención a estas indicaciones pero tampoco dejese confundir. Antes de usted, miles de clientes ya han instalado nuestros dispositivos con éxito. ¡Mucho éxito y que se divierte conduciendo!



	Powerdynamo regresa el encendido y la luz a su moto clásica