Powerdynamo für Yamaha XT 500 und SR 500

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systčmes correspondent bien ŕ votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et męme dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas ŕ revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel ŕ un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le systčme voir męme la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systčmes électroniques peuvent ne pas ętre compatibles avec d'autres systčmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait ętre engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systčmes. La fonction de tachymčtre éventuellement existantes ne peuvent pas ętre garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pičces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accčs ŕ Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

Vous devez avoir recu les pičces suivantes.

Auf Wunsch bieten wir anstelle des normalen großen Reglers (für Batteriebetrieb und Blinker notwendig) zur Verwendung im Geländesport einen kleinen Wechselstromregler, der sich bequem hinter die Zündspule im Rahmendreieck montieren lässt.

Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (commandez-no.: 99 99 799 00) et rien d'autre.

ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.

Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de maničre ŕ avoir un accčs facile au volant magnétique.

Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese aus dem Motorrad heraus. Verabschieden Sie sich bitte an dieser Stelle von dem guten Stück, denn Sie werde von nun an ein 12 Volt Bordnetz haben und werden - sofern Sie eine Batterie einbauen wollen - eine 12 Volt Batterie benötigen. Technisch gesehen ist das System in der Lage ohne Batterie betrieben zu werden. Wenn Ihr Motorrad nicht als Oldtimer gilt, schreibt die StVZO jedoch das Funktionieren eines Standlichtes vor. Sind Blinker montiert müssen Sie dann anstelle der Batterie einen Elektrolytkondensators mit mindestens 20.000mF/16V zur Glättung einbauen. Sie werden 12 Volt Glühlampen für Scheinwerfer, Tachobeleuchtung und Rücklicht brauchen. Die alte Hupe kann bleiben.

Entfernen Sie die Lichtmaschine und Zündspule.

Nehmen Sie die Paßfeder auf dem Konus der Kurbelwelle mit einer Zange ab. Sie wird nicht mehr benötigt. Bitte nicht vergessen, sonst müssen Sie die Lima später noch einmal herausnehmen.

Hinweis: die SR hatte eine etwas andere Lichtmaschine!

Sehen Sie sich die Grundplatte des neuen Stators an. Wenn Sie die Platte wie im Bild halten, sehen Sie gegenüber der linken kleinen schwarzen Spule eine Kerbe (im Bild rot hervorgehoben). Das ist eine Zündeinstellmarkierung.

Sehen Sie sich jetzt den Rotor an, auf seinem Außenumfang finden Sie eine kleine Markierung (gekerbte Linie). Hier auf dem Bild zur besseren Erkennbarkeit weiß hervorgehoben.

Es ist eventuell eine gute Idee diese Linie mit einem Faserschreiber deutlicher zu machen, um sie dann am Motor besser sehen zu können. Auch das ist eine Zündmarkierung.

Lassen Sie sich nicht verunsichern, daß der Rotor einen nach rechts zeigenden Richtungspfeil aufweist, Ihr System aber links dreht. Der Rotor ist OK!

Setzen sie die vormontierte neue Statorplatte anstelle der früheren Lichtmaschine auf das Kurbelgehäuse und verschrauben Sie diese dort. Verschrauben Sie in der Mitte der Langlöcher. Damit haben Sie dann eine Verstellmöglichkeit für die Zündung.

Entfernen Sie die Zündkerze und bringen Sie den Kolben in den oberen Totpunkt, die höchste Stellung, die der Kolben erreichen kann. Es ist dabei unerheblich in welchem Takt sich der Motor befindet. Da das ganze per Kickstarter kompliziert ist, setzen Sie den neuen Rotor locker auf den Kurbelwellenstumpf, um ihn zum Drehen der Kurbelwelle zu nutzen.

Ist die OT Position gefunden, ziehen Sie den Rotor wieder vorsichtig ab (dabei nicht die Position der Kurbelwelle ändern!) und setzen ihn so auf, daß die Strichmarkierung des Rotors (hier im Bild extra hervorgehoben) auf Höhe der roten Markierung der Grundplatte steht.

Die Verstellung zu den verschiedenen Zündzeitpunkten übernimmt die Automatik. Wichtig ist diese Grundeinstellung dafür.

Verschrauben Sie den Rotor sorgfältig. Achten Sie die ganze Zeit darauf, nicht die Kurbelwelle zu bewegen oder den Rotor zu verdrehen, sonst stimmt die Zündung nicht. Schrauben Sie die Zündkerze wieder zurück in die Zylinder.

Sie verändern den Zündzeitpunkt, indem Sie die Grundplatte in den Langlöchern verdrehen.

eine Verdrehung in Uhrzeigerrichtung bewirkt eine frühere
eine Verdrehung entgegen der Uhr eine spätere Zündung

Die neue Zündspule wird im Rahmendreieck unter dem Tank befestigt.

Sie müssen des weiteren den neuen Regler/Gleichrichter und die Zündverstelleinheit am Fahrzeug unterbringen.

Sehen Sie sich bitte bei der Montage der Steuereinheit den kleinen blauen Schalterblock an der oberen Schmalseite der schwarzen Zündverstelleinheit an. Hier sind 4 kleine Schalter, die verschiedene Zündverstellkurven wählen.

Die empfohlene Kurve für SR und XT:
Spätzündung bei 7° im Leerlauf
max. Frühzündung von 28° ab 3.000U/min.

Kurve der XT500G,H
Spätzündung bei 7° im Leerlauf
max. Frühzündung von 30° ab 6.000U/min.

Hier zur Referenz die Herstellerangaben für die XT500
Beachten Sie bitte das sich diese Werte durch die modernen Kraftstoffe und die Hochenergiezündung ändern können.

Spätzündung	7° vor OT
XT500C, D, E, F Full Advance	27° ± 3° vor OT
XT500G, H Full Advance	33.5° vor OT @ 7000 U/min
XT500C, D, E, F Range	20° ± 3°
XT500G, H Range	26.5°
XT500C,D,E,F	Fliehkraftversteller
XT500G, H	Electronik
XT500C Verstellung beginnt	2250 ± 150 U/min
XT500D, E Verstellung beginnt	2100 ± 300 U/min
Verstellung endet	3000 ± 200 U/min

Hier die originalen Daten für die SR500:

Verstellbereich 21.5 Grad

Verstellung beginnt bei 1,950 U/min

volle Frühzündung erreicht bei 6,000 U/min

Connectez les pičces comme indiqué dans le schéma de câblage respectif! Pour notre DC régulateur de standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 91ik12: Pour notre DC régulateur avec condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le schéma électrique 91ik_102:
*	La prise n'est pas monté en bout des câbles de maničre ŕ faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout. Ensuite ...
		... prenez la fiche femelle en plastique du boîtier d'avance avec les fils de couleurs rouge et blanc. Encliquetez celle-ci avec les deux fiches mâles du systčme d'éclairage (rouge et blanc). Attention ŕ bien pousser jusqu' ŕ entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif ŕ la couleur des câbles: le rouge avec le rouge le blanc avec le blanc
	Si vous voulez ou devez ŕ nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.
	Le câble marron avec cosse ronde, plate, est relié ŕ la masse de la bobine, sans cette connexion le systčme ne fonctionne pas.
*	Reste le câble bleu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure: Information: si vous constatez un problčme d'allumage, regardez en premier ce câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problčme. (cf aide-technique)	Quand la masse est connectée, la bobine ne fonctionne pas! Nous mettons cette variante de circuit en place sur les véhicules qui ŕ la base ont déjŕ un allumage par magneto et qui provoquait un court-circuit par la masse. Ces véhicules possčdent un contact qui lorsqu'il est sur la position "OFF" et connecté ŕ la masse. Avec ce contact, le câble bleu/blanc sera donc activé. De ce fait, le systčme fonctionnera comme auparavant.
*	Le câble gris et/ou vert ...	... est ŕ relier ŕ la borne de la nouvelle bobine.
*	ATTENTION! Ne déplacez jamais ensemble le câble d'allumage et les câbles du boîtier d'avance dans un emballage commun l'un ŕ côté de l'autre. Cela aura des effets inattendus au niveau de l'allumage et pourra męme détruire le boîtier d'avance.
*	Connexion de l'alternateur Powerdynamo au circuit d'éclairage (via régulateur):
		Les 2 cables noirs venant du alternateur portent la tension pour l'éclairage, klaxon, clignotants etc. Ils n'ont rien ŕ voir avec l'allumage. Cette tension (quelque chose entre 10 et 50 volts AC) doit cependant ętre stabilisé (réglementé) et dans la plupart des utilisations rectifié en courant continu (DC), car il est tout d'abord un courant alternatif (AC). Pour cela, nous vous proposons 2 régulateurs différents:
	Attention: Toute confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit ŕ la destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brűlés par sa odeur forte.
*	Variante 1: avec DC régulateur standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 91ik12:
*		Le régulateur/redresseur possčde une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants.
	Les deux câbles noirs venant du nouvel alternateur ...	... viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif.
	Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde ...	... relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins (-) de la batterie, reliée ŕ une trčs bonne masse. Cela est trčs important, il ne faut pas inverser les pôles!
	Le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde ...	... relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (8A) ŕ installer entre la batterie et le faisceau de la moto (motos allemandes: borne 51).
	Vérifiez bien qu'une protection de 8A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien ŕ la modifier s'il vous plait.
	Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6 ... Information: Avant novembre 2007, le fil n'est pas sur la prise mais sort séparé du régulateur.	... est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie, il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher.
*	Variante 2: avec DC régulateur qui a condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le schéma électrique 91ik_102:
		les 2 cables noir (sw) les sont l'entrée d'alimentation de l'alternateur (comme c'est le AC, il n'est pas d'importance quel noir oů) le fil rouge (rt) est la sortie 12V DC plus le fil brun (br) est la masse, connecté en interne ŕ la boite
*	Le câble ŕ haute-tension ... Pensez, surtout, ŕ ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le systčme.	... enboitez-le dans la bobine aprčs avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
	Profitez en pour changer la bougie et l'antiparasite (0 ŕ 2kOhm max). C'est peut ętre ŕ cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).
*	Enfin avant d'installer la batterie et démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi ŕ passer les lampes ŕ incandescence de 6 ŕ 12 Volt. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V. Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez ŕ l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problčmes que vous pouvez rencontrer sont liés ŕ un disfonctionnement du câble bleu/blanc.
*	IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention ŕ l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammčne donc ŕ la destruction du stator et du systčme d'allumage Plus d'info ici!

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées ŕ la sécurité en entreprise.
#	Les systčmes d'allumage génčrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brűlures électriques mais aussi des problčmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'ętre suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de maničre a évacuer le courant.
#	Aprčs l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pičces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pičces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particuličrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention ŕ certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée ŕ la masse. Et lŕ, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le systčme cherchera la masse au plus prčs. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'oů la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que trčs peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage ŕ l'arc électrique sur la moto sans débrancher complčtement toutes les pičces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas ętre décollé.
#	Le systčme électronique est sensible ŕ l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier aprčs usage, que les fils et raccords ŕ la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La rčgle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention ŕ ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure ŕ 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'ŕ froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problčme avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi ŕ lubrifier légčrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur ŕ griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur ŕ visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez ŕ enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrčs tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de męme un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjŕ nos allumages sans problčmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonne vie et lumiere ŕ vos anciennes