Powerdynamo pour Bultaco MK 11,12

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous devriez avoir reçu ces pieces: Unité de stator prémontée Rotor (roue polaire) Double bobine d'allumage électronique et 2 câbles d'allumage encapsulés Régulateur de courant alternatif Extracteur Ecrou de vilebrequin M18 et 2 rondelles Connecteurs douilles

Assurez vous que votre Bultaco est bien sur la béquille de préférence sur une plateforme, de montage surelévée pour avoir un bon accès à votre côté alternateur du moteur. Enlevez les feux avants, l'éclairage du compteur et feux arrières. L'ancien klaxon peut rester.
	Enlevez maintenant tous les câbles de votre alternateur. Enlevez la clavette sur le cône du vilebrequin avec une pince. Elle n'est plus nécessaire! Ne pas oublier sinon il faudra ressortir l'alternateur après. Pas de crainte, la clavette enlevée n'avait pas pour objectif de sécuriser le rotor mais seulement d'éviter qu'il soit mal mis.

Unseres Wissens gibt es zwei Versionen, wie das Lichtmaschinenkabel aus dem Motor herausgeführt wird! Das linke Bild zeigt wie das Kabel in Fahrtrichtung geführt wird und das rechte Bild zeigt die Version bei der das Kabel nach unten aus den Motor gelangt.

Wir haben demzufolge auch zwei Möglichkeiten der Kabelführung bei unserem Material vorgesehen. Wenn vom Kunden nicht anders vorher gewünscht, haben wir bei der Vormontage die linke (rote) Version berücksichtigt! Dabei ist das Statorkabel durch die rot markierte Öffnung des Statorträgers geführt worden. Für die Zündeinstellung ist dann auch die rote Markierung zu verwenden.

Sollte bei ihrer Bultaco das Kabel nach unten herausgeführt werden, lösen Sie bitte die drei Statorbefestigungsschrauben, ziehen den Stator vom Träger und das gesamte Kabel aus der Öffnung heraus. Anschließend führen Sie das Kabel durch die andere (blau markierte) Öffnung, setzen den Stator wieder auf und befestigen Sie ihn mit den drei Schrauben M4x25! Achten Sie bitte darauf, daß der Stator wieder gerade aufsitzt und keine Kabel eingeklemmt werden. Jetzt verwenden Sie für die Zündeinstellung auch die blaue Markierung. Natürlich können wir Ihnen die Statoreinheit auch "richtig" vorinstalliert zusenden, wenn Sie diese Einbauanleitung vor dem Kauf gelesen und uns informiert haben!

	Posez l'unité de stator premontée sur le siège de l'alternateur. Vissez le avec 3 vises M5. Faites passer le câble du nouvel alternateur par l'ouverture pour le câble du bloc moteur vers l'extérier (à l'avant en haut du cadre ou vers le bas).

	Regardez le nouveau stator. Sur la gauche des deux petites bobines noires - à hauteur du fraisage pour la vis de support - vous verrez un petit marquage rouge (ou bleu). Ceci est un marquage d'allumage.

	Regardez le nouveau rotor. Au bord de sa surface vous verrez un marquage rouge . C'est aussi un marquage d'allumage. Au moment de l'allumage les deux sont superposés. Retirez la bougie d'allumage. branchez le nouveau rotor d'une main ferme sur le vilebrequin pour avoir l'occasion de le tourner avec. Mettez le piston dans la position allumage. Ce sont idéalement 2-2,5mm avant PMH. Pensez que le moteur tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
Retirez legèrement le rotor du vilebrequin et branchez-le de manière à faire correspondre le marquage d'allumage sur le rotor et le marquage sur la plaque de base. Pendant toute l'opération veillez à ce que le vilebrequin ne se torde pas (les aimant ont tendance à tirer vers les côtés). Si quelque chose se tord, recommencez . Vissez le rotor dans cette positon à l'aide de l'écrou. le cas écheant mettez une rondelle en-dessous. Indication: Ne vous laissez pas tromper par la flèche sur le rotor indique le sens des aiguilles d'une montre. Le système est concu pour tourner vers la gauche!

Pas de crainte, la clavette n'avait pas de but de sécuriser le rotor, mais sulement d'éviter qu'il soit mal branché. Maintant vous avez le marquage et le capteur . Pour le nouveau détachement du rotor n'utilisez que l'extracteur M27x1,25. L'allumage est maintenant règlé. En cas de necessité, il peut être modifié théoritiquement à volonté par l'enlevement du rotor et la pose de celui-ci dans un autre angle . Pour les règlages fins on tourne, comme d'habitude, l'alternateur entier dans les trous longs du bloc moteur.

	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27x1,25 (piece no 70 56 799 32) et rien d'autres. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouerai pas.

	Fixez la nouvelle bobine d'allumage électonique au cadre de la moto, au même emplacement auquel le bobine orginale figurait déja. (Une simple bobine d'allumage sur l'image!)

	Fixez le régulateur à un des supports à l'avant du cadre.

Pour le câblage, reportez-vous au schéma électrique 72ik-ac, soit:

La prise n'est pas monte en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises sont indémontables. Ensuite...

...prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils de couleurs rouge et blanc.

Encliquetez celle-ci avec les deux fiches mâles du stator (rouge et blanc). Attention à bien pousser jusqu'à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles:

le rouge avec le rouge
le blanc avec le blanc

Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.

Le câble marron avec cosse ronde, plate, est relié à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas.

Les deux câbles noirs sortant du nouveau stator...

.... viennent sur les bornes 1/3 (extérieure) du régulateur, dans n'importe quel position (courant alternatif).

Ensuite, les deux câbles de masse du régulateur et de la bobine...

...sont reliés ensemble et rejoigne la masse générale de la moto, (sans cette liaison ,pas de lumière).

Sur la borne du milieu du régulateur...

... ...viennent se brancher les câbles d'alimentation du phare, du feu arrière et du feu stop.

Il reste le câble bleu/blanc de la bobine

Conseil:

si vous constatez un problème d'allumage, regardez en premier ce fameux câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème (cf aide-technique).

Quand la masse est connectée, la bobine fonctionne.

Nous mettons cette variante de circuit en place sur les véhicules qui à la base ont déjà un allumage par bobine et qui provoquait un court-circuit par la masse.

Ces véhicules possèdent un contact qui lorsqu´il est sur la position "OFF" et connecté à la masse. Avec ce contact, le câble bleu/blanc sera donc activé. De ce fait, le système fonctionnera comme auparavant.

Le câble à haute-tension...

Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.

...enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".

Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2kOhm max). C'est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage inférieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).

De notre double bobine d'allumage, les deux sorties vont aux autres bobines et l'une d'entre elle à la masse.

La résistance classique entre les deux sorties est de 6,2kOhms. Les deux sorties tirent simultanément du courant (c'est le cas dans la majorité des systèmes d'allumage). Les étincelles à l'allumage dans ce cas, ont des phases décallées de 180° au niveau des pistons. Il faut y penser si vous utilisez une à induction et un stroboscope.

L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester, et si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bobines.

Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Le klaxon peut rester à 6V si l'on est avec du courant alternatif. Si ce n'est pas le cas, pensez à bien passer du courant continu au courant alternatif.

Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.

IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin dans le cas ou la dynamo force et donc que le vilbrequin devienne plus court. Car dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage. Plus d'info ici!

Instructions de sécurité et régles concernant les systèmes à courant alternatifs (AC)

En effect, le régulateur de courant continu ( c´ est regulateur et redresseur dans une boite) est la meilleure solution. Ils sont plus résistant et polyvalent (emploi universel).

L'avantage du réglateur AC se trouve simplement dans sa taille. Son petit gabarit est très intéressant dans les systèmes.

Sur les véhicules anciens, ou l'emplacement du régulateur DC pose des problèmes. Tandis que par exemple, le régulateur AC peut être monté dans le boitier du phare avant.
Pour les modèles strictement tout-terrain, le régulateur DC ne laisse que peu de possibilités à cause de son poids.

Cependant, le régulateur AC n'a pas que des avantages. A cause de la nature du courant qui est alternatif, on doit faire attention à un certains nombres d'inconvénients.

aucune batterie ne peut être utilisée
clignotant ne peut être utilisé ( sauf si l'on en monte un qui fonctionne sous un courant alternatif, qui a lui aussi certaines particularités)
le klaxon ne peut fonctionner ( aucun son) sauf si celui-ci est prévu pour être utilisé en alternatif.
Le régulateur AC fonctionne sous 70 Watt mais la dynamo en fournit d'avantage.

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes