Powerdynamo, Einbauanleitung für CZ 981 380ccm Geländesport

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous devriez avoir reçu ces pieces: vormontierte Statoreinheit Rotor (Foto zeigt den schweren Rotor von System 72 09 599 00) elektronische Zündspule / Zündkabel Rotorabzieher Kleinmaterial
	Alle Bilder dieser Einbauanleitung zeigen den schweren Rotor (2.25kg) des Systems 72 09 599 00!
	Le nouveau rotor ne doit être seulement retiré avec l'extracteur fourni (Nº de commande: 72 09 799 99). S'il vous plaît ne pas utiliser n'importe quel autre outil.

Stellen Sie sicher, dass Ihre CZ fest steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform und Sie guten Zugang zur Lichtmaschinenseite haben.

	Lösen Sie alle zur alten Lichtmaschine und der Zündspule führenden Kabel und entfernen Sie diese Teile. Sollten sich am Gehäuse irgendwelche Adapter für alternative Lichtmaschinen befinden, bitte auch diese entfernen.

	Entfernen Sie den originalen Rotor. Lösen Sie dazu als erstes die Befestigungsmutter. Vorsicht, Linksgewinde! Also im Uhrzeigersinn lösen! Die Mutter und auch die darunter befindliche Sicherungsscheibe werden weiterhin für die Montage des neuen Systems verwendet. Also gut darauf aufpassen.

	Als nächstes ziehen Sie den Rotor mit einem Abzieher (vermutlich M36x1,5 -Nicht im Lieferumfang!-) von der Kurbelwelle.

	Achten Sie unbedingt auf die Paßfeder auf der Kurbelwelle. Sie wird weiterhin zur korrekten Zündeinstellung benötigt.

	Setzen Sie jetzt den neuen Rotor auf die Kurbelwelle (so wie im Bild gezeigt). Denken Sie daran, daß die Paßfeder auf der Kurbelwelle verbleibt. Jetzt den Rotor mit der Originalmutter (und der Sicherungsscheibe) befestigen. Wieder daran denken: Linksgewinde! Entgegen dem Uhrzeigersinn festziehen.

	Danach mit einem geeigneten Werkzeug die Sicherungscheibe über alle 6 Flanken der Befestigungsmutter umbiegen. Bitte die Mutter unbedingt über alle 6 Flanken sichern, da sonst die Scheibe in der Statoreinheit schleift.

	Schauen Sie sich jetzt den Rotor an. Sie werden auf dem Oberkante seiner offenen Seite eine rote Zündmarkierung finden. Diese muß zum Zündzeitpunkt mit der Markierung am Stator übereinander stehen (siehe weiter unten). Es ist eine gute Idee den Rotor (samt Kurbelwelle) jetzt so hinzudrehen, daß sich diese Zündmarkierung oben im Motorgehäuse befindet. Dazu die Zündkerze ausschrauben, damit sich der Kolben leichter im Zylinder bewegen läßt.

	Nehmen Sie die neue Statoreinheit und führen Sie dessen Kabelbaum durch die Kabelführung des Motordeckels. Gehen Sie dabei recht vorsichtig vor, es geht dort sehr eng zu. Eventuell die Isolierung des Kabelbaums etwas einfetten. Anschließend die Statoreinheit mit den 3 mitgelieferten Schrauben M5x12 (sowie den Unterlegscheiben und Federringen) im Deckel befestigen. Ziehen Sie die Schrauben noch nicht ganz fest an, zur Justage der Zündung muß die Statoreinheit verdreht werden. Überprüfen Sie noch einmal den Verlauf des Kabelbaums.


	Führen Sie jetzt den Kabelbaum vorsichtig durch den Kabelausgang des Motors. Auch hier ist es wieder sehr eng!

	Setzen Sie den Motordeckel mit dem Stator wieder auf den Motor auf. Achten Sie sorgfältig darauf, daß die Sicherungsscheibe der Rotormutter nicht im Stator bzw. der Statorgrundplatte schleift (wie weiter oben schon beschrieben). Dabei den Kabelbaum weiter durch den Kabelausgang ziehen und aufpassen, daß nichts eingeklemmt wird. Verschrauben Sie den Motordeckel jetzt mit den originalen Befestigungsschrauben.

	Zündungseinstellung: Wenn Sie die Zündkerze noch nicht ausgeschraubt haben, tun Sie dies bitte jetzt. Anschließend bringen Sie den Kolben in Zündposition. Den Wert dafür entnehmen Sie bitte Ihrem Handbuch (wenn keine Werte zur Verfügung stehen, probieren Sie es mit 2mm vor OT). Zum Drehen der Kurbelwelle nehmen Sie am Besten einen 10er Maulschlüssel. Halten Sie die Kurbelwelle und Kolben in Zündposition. Drehen Sie jetzt die Statoreinheit bis die Zündmarkierung auf deren Rückseite mit der des Rotors (s.o.) eine Flucht bilden. Verschrauben Sie jetzt die Statoreinheit endgültig mit dem Motordeckel. Als letztes noch die Motorabdeckung aufsetzen und befestigen. Damit sind die Arbeiten am Motor beendet.


	Befestigen Sie nun die neue Zündspule an einem geeigneten Ort. Lassen Sie eine der Halteschrauben der Zündspule noch locker, hier kommt noch ein Massekabel drauf. Verlegen sie den neuen Kabelbaum mit Hilfe der beiliegenden Kabelbinder so am Rahmen, daß es mit den Kabeln auf Höhe der Zündspule endet. Achten Sie darauf, daß nichts scheuern kann. (Foto zeigt anderes Motorrad!)

Pour le câblage, reportez-vous au schéma électrique 71ik-599 soit:
*	La prise n'est pas monte en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout.. Ensuite...
		...prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils de couleurs rouge et blanc. Encliquetez celle-ci avec les deux fiches mâles du stator (rouge et blanc). Attention à bien pousser jusqu´à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles: le rouge avec le rouge le blanc avec le blanc
	Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.
	Le câble marron avec cosse ronde, plate, est relié à la masse de la bobine. Sans cette connexion le système ne fonctionne pas.
*	Il reste le câble bleu/blanc de la bobine Conseil: si vous constatez un problème d'allumage, regardez en premier ce fameux câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème. (cf aide-technique)	Quand la masse est connectée, la bobine ne fonctionne pas! Nous mettons cette variante de circuit en place sur les véhicules qui à la base ont déjà un allumage par magnéto et qui provoquait un court-circuit par la masse. Ces véhicules possèdent un contact qui lorsqu'il est sur la position "OFF" et connecté à la masse. Avec ce contact, le câble bleu/blanc sera donc activé. De ce fait, le système fonctionnera comme auparavant.
*	Le câble à haute-tension ... Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.	...enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
	Profitez en pour changer la bougie et l'antiparasite (0 à 2kOhm max). C´est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches, de la bougie ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).
*	Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.
*	IMPORTANT: si vous obtenez votre moteur réparé, savez svp que a cause de cette réparation l'axe de vilebrequin pourrait devenir plus court Car dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage. Plus d'info ici!

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes