Powerdynamo, Einbauanleitung für Komplettsystem Yamaha XS650

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

original Verkabelung	neue Verkabelung
	Vous devez avoir recu les pièces suivantes: vormontierte Statoreinheit mit Impulsgeber Rotor Steuereinheit Doppelzündspule / Zündkabel Regler/Gleichrichter Ausschalt-Relais Abzieher für neuen Rotor Kleinmaterial
Bitte beachten Sie, daß der Sensor nur lose angeschraubt ist. Sie müssen später noch den Sensorabstand justieren bzw. überprüfen - und danach auf jeden Fall die Schrauben fest anziehen.
	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27x1,25 (piece-no.: 71 69 999 99) et rien d'autres. ATTENTION: En cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!

Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière à avoir un accès facile au volant magnétique. Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese für die Zeit der Arbeit aus dem Motorrad heraus. Technisch gesehen ist das System in der Lage ohne Batterie betrieben zu werden. Wenn Ihr Motorrad nicht als Oldtimer gilt, schreibt die StVZO jedoch das Funktionieren eines Standlichtes vor. Sind Blinker montiert müssen Sie dann anstelle der Batterie einen Elektrolytkondensators mit mindestens 20.000mF/16V zur Glättung einbauen.

	Entfernen Sie die Kabel von der alten Lichtmaschine. Schrauben Sie den alten Stator lose und entfernen Sie ihn aus dem Motor. Um den Rotor zu lösen werden Sie einen Rotorabzieher benötigen. Entfernen Sie die Kabel vom alten Regler und nehmen Sie ihn und die Kabel (die zwischen Lichtmaschine und Regler liefen) heraus. All diese Teile werden nicht mehr benötigt.
	Bei XS Baujahr bis 1980 nehmen Sie den Fliehkraftversteller und die Unterbrecherplatte ab. Diese Teile werden nicht weiter benötigt. Bei späteren XS mit elektronischer Zündung entfernen Sie alle Zündungsteile. Das neue System nimmt seinen Impuls über die Lichtmaschine von der Kurbelwelle. Die Nockenwelle bleibt frei.

	Entfernen Sie ebenfalls die Paßfeder von der Kurbelwelle, diese wird auch nicht mehr benötigt. Sollten Sie das jetzt vergessen, gibt es Probleme beim Einbau des Systems. (Keine Angst, die entfernte Passfeder hatte nicht die Aufgabe den Rotor zu sichern, sonder nur zu verhindern, dass er falsch angesteckt wird.)

	Überprüfen Sie ob sich am aüßeren Umfang des Lichtmaschinensitzes ein kleiner Stift befindet. Er sollte bei ihrer alten Lichtmaschine verhindern, daß diese falsch aufgesetzt wird. Sie müssen diesen Stift unbedingt entfernen (eventuell mit einer Zange herausziehen). Wenn Sie den Stift dort belassen, kann die neue Statorplatte nicht gerade aufgesetzt werden. Dadurch berührt der Rotor die Statorspulen - und die Folge ist eine Totalzerstörung der Anlage.

	Setzen Sie die neue Statoreinheit auf den Motorblock. Vergewissern Sie sich, daß das gelbe Kabel (mit dem Steckkontakt) sowie die beiden weißen Kabel nirgends eingeklemmt werden.

	Befestigen Sie die Statoreinheit jetzt mit den beiden mitgelieferten Schrauben M6x25. Benutzen Sie keinesfalls längere Schrauben oder solche mit höheren Köpfen. Unbedingt wieder darauf achten, keine Kabel darunter zu quetschen. Es wurde zwar extra ein Kabelschacht in die Platte gefräst, aber es ist immer noch sehr eng!

	Drücken Sie die Gummidurchführung mitsamt Kabel in den Kabelausgang des Motors. Anschließend den überstehenden Gummi vorsichtig abschneiden.

für Vergrößerung Bilder anklicken	Die Zündung funktioniert folgendermaßen: Im oberen Totpunkt ist das Betätigungsplättchen 45° (das sind auf dem Außenumfang des Rotors 41mm) vom Sensor entfernt. Sollte die Zündmarkierung nicht gut sichtbar sein, machen Sie sich bitte eine neue. Legen Sie dazu einen 41mm langen Papierstreifen an die rechte Kante des Plättchens und markieren das Ende des Streifens auf dem Rotor. Bei maximaler Frühzündung befindet sich die linke Kante des Sensorkerns auf Höhe des Plättchens.

Rotor in Stellung maximaler Frühzündung (40° vor OT)	Rotor in "OT"-Position


Entfernen Sie die beiden Zündkerzen. Setzen Sie den neuen Rotor handfest auf die Welle um ihn zum Drehen der Welle nutzen zu können (es ist zunächst egal wie Sie den Rotor aufsetzen). Bringen Sie jetzt die Kurbelwelle in eine Position in der einer der beiden Kolben im oberen Totpunkt (OT) steht. es ist egal welcher Kolben das ist.
	Um den oberen Totpunkt zu finden können Sie auf die Nockenwelle sehen (das Ende der Welle auf dem der Unterbrecher war). Sie werden dort einen kleinen Stift sehen (oder zumindest ein Loch in dem der Stift einmal war). Bei OT steht dieser Stift (das Loch) genau nach oben (oder genau nach unten - je Zylinder). (Foto und Idee von http://www.650motorcycles.com)

	Wenn die Kurbelwelle in OT Position steht, ziehen Sie den neuen Rotor mit dem Abzieher wieder vorsichtig ab. Achten sie dabei darauf, das sich die Position der Welle nicht verändert. Setzen Sie den Rotor wieder so auf, daß ein 41mm langer Papierstreifen zwischen der rechten Kante des Plättchens und der linken Kante des metallischen Sensorkerns paßt (wie schon oben beschrieben). Und das ist die Position maximale Frühzündung.

	Befestigen Sie nun den Rotor mittels der beiden Distanzscheiben (zuerst den aus Aluminium, dann die Stahl-Unterlegscheibe) und der Spezialmutter. Achten Sie auch hierbei darauf nicht die Kurbelwellenposition zu ändern.

	Drehen Sie vorsichtig den Rotor von Hand und kontrollieren Sie den Abstand zwischen dem Plättchen auf dem Rotor und dem Sensorkern. Er soll 0,4mm betragen. Dazu lösen Sie bitte die beiden Halteschrauben des Sensors und verschieben diesen. Bitte nicht vergessen in jedem Fall diese beiden Schrauben (wieder) fest anzuziehen. Kontrollieren Sie gleichzeitig, daß sich der Rotor frei über der Grundplatte dreht.

Sollten Sie nach einer ersten Testlauf eine andere Zündeinstellung wünschen, können Sie dies erreichen indem Sie den Rotor (bei gleichbleibend positionierter Kurbelwelle) anders aufsetzen. Durch das Verdrehen des Rotors verändern Sie den Startpunkt der Verstellung (nicht aber deren Verlauf). ein Verdrehen des Rotors in Uhrzeigerrichtung startet die Verstellung früher (d.h. in einem größeren Abstand von OT) ein Verdrehen des Rotors entgegen Uhrzeigerrichtung startet die Verstellung später (d.h. näher an OT heran) Wenn Sie den Verlauf der Verstellung selbst ändern möchten müssen Sie eine andere Kurve der Steuereinheit wählen. Das geschieht über die kleinen Schalter dort.

Sehen Sie sich bitte bei der Montage den kleinen blauen Schalterblock an der oberen Schmalseite der schwarzen Zündverstelleinheit an. Hier sind 4 kleine Schalter mit denen verschiedene in der Einheit einprogrammierte Kurven aktiviert werden können. Sie können aus diesen Kurven entsprechend Ihren Anforderungen wählen. Es geht sogar die Kurven während des Motorlaufs umzuschalten. Allerdings sind die Schalter nicht dazu da laufend geschaltet zu werden.
	Diese Einstellung ergibt einen Zündverlauf sehr ähnlich der originalen Unterbrecherzündung. Die Verstellung startet bei 9° vor OT und verstellt linear bis 38° bei 3.000 U/min.
Wir empfehlen diese Kurve als erste Einstellung.

	Diese Einstellung ergibt die gleiche Kurve wie dir vorherige, nur das sich die Verstellung auf 38° erst bei 5.000 U/min ergibt. Die Kurve ist also flacher und aus unserer Erfahrung nicht immer die Beste.
	Startet bei 5°, verstellt bis 40° bei 3.000 U/min. Ab 8.000 U/min wird der Motor abgebremst. Man kann die 8.000 nicht überschreiten.
	Startet bei 4° und verstellt bis 40° bei 3.500 U/min.
	Startet mit 24°, verstellt dann schnell bis 36° bei 3.000 und dann langsamer bis 39° bei 5.000 U/min.

	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (piece-no.: 71 69 999 99) et rien d'autres. ATTENTION: En cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!
Bevor Sie den Abzieher einschrauben, müssen Sie die Stahl-Unterlegscheibe entfernen.


Verkabelung: Das System bringt seine eigene Verkabelung zwischen den neuen Komponenten (Lichtmaschine, Zündspule, Regler, Steuereinheit) mit. Die Integration des neuen mit dem originalen System erfolgt an der Batterie (oder wenn ohne Batterie gefahren wird an den Anschlüssen die zur Batterie gingen)! (Sie können die Bilder - wie alle Bilder auf dieser Seite - durch Anklicken vergrößern)

Befestigen Sie den neuen Regler, die Steuereinheit und die Doppelzündspule an geeigneten Stellen. Eventuell an einer kleinen Halteplatte unter dem Tank (Platte nicht im Lieferumfang).

Connectez les pièces comme indiqué dans le schéma de câblage respectif!
Pour notre DC régulateur de standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 92xr12:
Pour notre DC régulateur avec condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le additionnel schéma électrique reg_102:

La prise n'est pas monté en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge, le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout. Ensuite...

...prenez la fiche femelle en plastique du boîtier d'avance avec les fils de couleurs rouge, blanc et jaune.

Encliquetez celle-ci avec les trois fiches mâles du stator (rouge, blanc et jaune). Attention à bien pousser jusqu'à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles:

le rouge avec le rouge
le blanc avec le blanc
le jaune avec le jaune

Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.

La deuxième fiche du boîtier d'avance est reliée à la fiche de la bobine d'allumage de manière suivante:

rouge avec rouge
blanc avec blanc
bleu/blanc du boîtier d'avance avec le jaune de la bobine

ATTENTION! Ne déplacez jamais ensemble le câble d'allumage et les câbles du boîtier d'avance dans un emballage commun l'un à côté de l'autre. Cela aura des effets inattendus au niveau de l'allumage et pourra même détruire le boîtier d'avance.

Connexion de l'alternateur Powerdynamo au circuit d'éclairage (via régulateur):

Les 2 cables noirs venant du alternateur portent la tension pour l'éclairage, klaxon, clignotants etc. Ils n'ont rien à voir avec l'allumage.

Cette tension (quelque chose entre 10 et 50 volts AC) doit cependant être stabilisé (réglementé) et dans la plupart des utilisations rectifié en courant continu (DC), car il est tout d'abord un courant alternatif (AC).

Pour cela, nous vous proposons 2 régulateurs différents:

Attention: Toute confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit à la destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brûlés par sa odeur forte.

Variante 1: avec DC régulateur standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 92xr12:

Le régulateur/redresseur possède une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants:

Les deux câbles noirs venant du nouvel alternateur...

...viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif.

Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde...

...relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins (-) de la batterie, reliée à une très bonne masse. Cela est très important, il ne faut pas inverser les pôles!

Le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde...

...relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (16A) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto. (motos allemandes: borne 51)

Vérifiez bien qu'une protection de 16A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien à la modifier s'il vous plait.

Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6...

Information:
Avant novembre 2007, le fil n'est pas sur la prise mais sort séparé du régulateur

...est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie, il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher.

Variante 2: avec DC régulateur qui a condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le additionnel schéma électrique reg_102:

les 2 cables noir (sw) les sont l'entrée d'alimentation de l'alternateur (comme c'est le AC, il n'est pas d'importance quel noir où)
le fil rouge (rt) est la sortie 12V DC plus
le fil brun (br) est la masse, connecté en interne à la boite

Reste le câble bleu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure:

S'il est connecté à la masse, l'allumage démarre!

Remarque:
si vous constatez un problème d'allumage, regardez en premier ce fameux câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème. (cf aide-technique)

Conduire sans batterie:
Le relais n'est pas monté. Le fil bleu/blanc de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir) à la masse, par exemple au guidon.

Variante de la batterie:
Posez le câble brun du relais avec la cosse plate ronde sur la masse. Branchez le long câble noir sur une borne qui a du courant lorsque l'interrupteur d'allumage est en position marche. (sur les motos allemandes 15 ou 54). Connectez le fil bleu (venant de la borne 30 du relais) au câble bleu/blanc de la bobine. Il se peut que la batterie tombe en panne, il suffit juste alors de déconnecter ce fil bleu/blanc pour que la moto redémarre. (mais vous ne pourrez plus arrêter la moto)

Branchement du relais:

Le fil marron avec la cosse plate ronde arrivant des bornes 87 a et 86 va a la masse.
Le fil noir de la borne 85 va a la borne 15 du contacteur a clef.
Le fil bleu de la borne 30 du relais est relie au fil bleu de la bobine.

Le câble à haute-tension...

Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.

...enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".

Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2kOhm max).C´est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage inférieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).

De notre double bobine d'allumage, les deux sorties vont aux autres bobines et l'une d'entre elle à la masse.

La résistance classique entre les deux sorties est de 6,2kOhms. Les deux sorties tirent simultanément du courant (c'est le cas dans la majorité des systèmes d'allumage). Les étincelles à l'allumage dans ce cas, ont des phases décallées de 180° au niveau des pistons. Il faut y penser si vous utilisez une à induction et un stroboscope.

L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester, et si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bobines.

Enfin avant d'installer la batterie et démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Le klaxon peut rester à 6V si l'on est avec du courant alternatif. Si ce n'est pas le cas, pensez à bien passer du courant continu au courant alternatif. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V.

Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.

IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin dans le cas ou la dynamo force et donc que le vilbrequin devienne plus court. Car dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage. Plus d'info ici!

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonne vie et lumiere à vos anciennes