Powerdynamo redonnes vie et
lumiere à vos anciennes

     

Guide d'installation pour système 71 37 799 DC

Version 18.08.2010

 

IMPORTANT:

 Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. 
Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat.

En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes.
La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur).
Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.

Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz


Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport). 
Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme.
En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.
Vous devriez avoir reçu ces pieces:
  • Plaque de base avec bobines
  • Rotor (Roue polaire)
  • Ecrou de maintien pour roue polaire
  • Bobine d'allulmage et câble d'allumage
  • 3 vises de maintien M5x16
  • Régulateur de courant alternatif
  • Câble de coupure (bleu)
  • Attache-câble
Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27x1,25 (piece-no: 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autres.

ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouerai pas.
Installez vous confortablement et assurez vous que votre moto est stable sur sa béquille et que vous avez un accès facile à l'allumage.
Retirez tous les câbles qui vont vers l'ancien l'alternateur et des bobines d'allumages et ôtez ses pièces.

Retirez aussi la clavette sur le vilebrequin. Elle n'est plu nécessaire est gênerait lors du montage.

Regardez le nouveau stator . Vous y trouverez un marquage d'allumage rouge (entouré en rouge sur l'image).

L'unité de stator est livrée prémontée, mais le stator est visé légèrement car il doit être devissé et monté pour avoir un accés au visses en dessous pour pourvoir fixer la plaque de base sur le moteur.

Repositionnez les bobinages sur la base. Faites attention que les câbles ne soient pas coincés en-dessous.

La bobine doit y être bien fixée. Si elle ne tient pas bien, il y a surementun câble qui est coincé en-dessous, cela ne fonctionnera pas ou pas correctment.

Fixez le stator avec les 3 vises M4.

 

 

(La photo montre moteur ressemblant!)
Regardez le nouveau rotor. Sur le bord vous trouvez un petit marquage pressé en forme de trait. Ceci est une marque de calage de l'allumage. Celle-ci est visible durablement grâce au pressage mais une fois integré il n'est pas toujours très bien visible. Repasser dessus avec un crayon à fibre est une bonne idée.
Retirez la bougie d'allumage et mettez le piston en position d'allumage. Ce devraient être(cela dépend de votre moto) 1-3,5 mm avant PMH, mais vérifiez dans le manuel d'utilisation.

Posez legèrement le rotor sur le vilebrequin est vérifiez qu'il ne frotte pas et qu'il tounre librement au dessus des bobines du stator et de la plaque de base.

Rappelez vous que votre HVA tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. C'est à dire: Après avoir attient le PMH vous devrez tourner le dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, pour règler le moment d'allumage qui est situé avt le PMH!

 

 

 

(La photo montre moteur ressemblant!)
Maintenez l'androit du moment d'allumage, retirez à nouveau le nouveau rotor et reposez le de manière à ce que le marquage sur le côté extérieur du rotor soit à la même hauteur que le marquage sur le côté gauche du stator. Posez la rondelle originale en dessous et vissez le rotor avec le nouel écrou livré avec (vers la gauche!).

Ne changez pas la postion d'allumage du vilebrequin, sinon vous devrez répeter toute l'opération.

Les travaux sur le moteur sont maintenant achevés. Revissez les bougies d'allumage.
Fixez la nouvelle bobine d'allumage à un endroit propice. Par intérêt  proche de la bougie d'allumage.

Visses d'abord le câble d'allumage dans la bobine d'allumage cela simplifie les choses. Laissez une des vises encore déserrée, on y fixera encore un câble de masse.

Montez maintenant le nouveau régulateur AC également à un endroit approprié. Le triangle du cadre à côté du réservoir (vissé avec la bobine d'allumage), sous le siège ou sous les côtés seraient des endroits.

Faites passer les câbles de l'alternateur sur le côté du cadre (attachez les avec les attache-câbles) pour qu'ils se terminent proche du régulateur (ou de la bobine d'allumage). Ne coincez pas de câbles.

 

 

 

(L'image montre la version avec régulateur AC!)

Connectez les pièces comme indiqué dans le schéma de câblage respectif!
Pour notre DC régulateur de standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 73ik12:
Pour notre DC régulateur avec condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le schéma électrique 73ik_102:

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 La prise n'est pas monté en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout. Ensuite...
 

...prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils de couleurs rouge, marron et jaune.

Encliquetez celle-ci avec les trois fiches mâles du stator (rouge, blanc et jaune). Attention à bien pousser jusqu'à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles

  • blanc du système d'allumage avec jaune de la bobine
  • rouge avec rouge
  • marron avec marron
 

Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.
* Connexion de l'alternateur Powerdynamo au circuit d'éclairage (via régulateur):
  Les 2 cables noirs venant du alternateur portent la tension pour l'éclairage, klaxon, clignotants etc. Ils n'ont rien à voir avec l'allumage.

Cette tension (quelque chose entre 10 et 50 volts AC) doit cependant être stabilisé (réglementé) et dans la plupart des utilisations rectifié en courant continu (DC), car il est tout d'abord un courant alternatif (AC).

Pour cela, nous vous proposons 2 régulateurs différents:

  Attention: Toute confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit à la destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brûlés par sa odeur forte.

*

 Variante 1: avec DC régulateur standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 73ik12:

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Le régulateur/redresseur possède une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants.
  Les deux câbles noirs venant du nouvel alternateur...

...viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif.
  Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde...

...relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins (-) de la batterie, reliée à une très bonne masse. Cela est très important, il ne faut pas inverser les pôles!
 

Le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde...

...relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (15A) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto. (motos allemandes: borne 51)  
  Vérifiez bien qu'une protection de 15A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien à la modifier s'il vous plait.
 

Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6...

Information:
Avant novembre 2007, le fil n'est pas sur la prise mais sort séparé du régulateur

...est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie, il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher.
* Variante 2: avec DC régulateur qui a condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le schéma électrique 73ik_102:
 

 

  • les 2 cables noir (sw) les sont l'entrée d'alimentation de l'alternateur (comme c'est le AC, il n'est pas d'importance quel noir où)
  • le fil rouge (rt) est la sortie 12V DC plus
  • le  fil brun (br) est la masse, connecté en interne à la boite
*

Reste le câble bleu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure

Information:
si vous constatez un problème d´allumage, regardez en premier ce fameux câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème. (cf aide-technique)

 Quand la masse est connectée, la bobine ne fonctionne pas !.

Nous mettons cette variante de circuit  en place sur les véhicules qui à la base ont déjà un allumage par magneto et qui provoquait un court-circuit par la masse.

Ces véhicules possèdent un contact qui lorsqu´il est sur la position "OFF" et connecté à la masse. Avec ce contact, le câble bleu/blanc sera donc activé. De ce fait, le système fonctionnera comme auparavant.
* Le câble à haute-tension...

Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.

 ...enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
  Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2kOhm max). C'est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).

*

Enfin avant d'installer la batterie et démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt.  Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V. (si vous en utilisez une)

Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans  la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.
* IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage. Plus d'info ici!
 

Informations importantes liées a la sécurité en entreprise

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 Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.

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 Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant. 

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 Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.

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 Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.

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Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.

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Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.

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 Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.

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 Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.

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 Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.

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 N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).

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 Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.

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 N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).

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 Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.

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 Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes.

Pour le plaisir de conduire!