Powerdynamo, Installationsanleitung für Yamaha Racer

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous devez avoir recu les pièces suivantes: vormontierte Statoreinheit Rotor mit 2 Magneten Rotor-Befestigungsschraube mit Spezial-Unterlegscheibe Doppelzündspule Zündkabel Halte- & Abziehwerkzeug


Entfernen Sie die alte Zündanlage (das können verschiedene Typen sein, hier im Bild die Femsa) und alle eventuellen Adapterplatten,auch die alte Zündspule. Entfernen Sie die Paßfeder auf dem Kurbelwellenstumpf. Sie wird nicht benötigt und stört nun. Keine Angst, die Feder hatte keine Haltefunktion, sondern sollte nur zum richtigen Zündeinstellung führen. Dies wird jetzt mit Markierungen erledigt.
	S'il vous plaît faire en sorte que toutes les pièces fournies sont installés. Il est important que le socket est placé sur le rotor, car, autrement, une fixation au niveau du vilebrequin n'est pas possible. (Voir tag)

	Setzen Sie die Adapterplatte so auf das Kurbelgehäuse, dass die Kabelöffnung der Platte auf etwa 2 Uhr, also in Richtung des Kabelausganges zeigt. Verschrauben Sie die Platte mit den 3 Senkkopfschrauben M5x25. Setzen Sie jetzt den Stator auf die Adapterplatte. Das Kabel muss in die Kabelöffnung der Adapterplatte. Verschrauben Sie den Stator mit den 3 Innensechskantschrauben M5, wobei Sie jeweils eine Unterlegscheibe 5 unterlegen.

	Um die Verstellmöglichkeit in den Langlöchern nicht zu beschränken, sollte der Stator so montiert werden, dass die 3 Halteschrauben jeweils etwa mittig der Langlöcher stehen. Bitte nicht die U-Scheiben 5 vergessen und gut anziehen.

	Bringen Sie jetzt einen (gleichgültig welchen) Kolben in Zündposition. In dieser Kurbelwellenstellung setzen Sie jetzt den Rotor so auf die Kurbelwelle, daß dessen kleine rote Punktmarkierung genau an der roten Strichmarkierung des Stators steht und verschrauben ihn dort. Dabei darf sich die Stellung der Kurbelwelle nicht verändern.

	Um den Rotor sowohl bewegen, als auch beim Festziehen stabilisieren zu können, nutzen Sie das beiliegende Werkzeug wie auf dem Bild gezeigt.

	Das gleiche Werkzeug wird mit seiner anderen Seite auch als Abzieher für den Rotor genutzt. Wenn der Kurbelwellenstumpf nicht über den Rotor herausragt und damit keine Druckfläche für den Abzieher bietet, bitte ein Zwischenstück, z.B. eine Kugel unterlegen.

Befestigen Sie die neue Doppelzündspule am Fahrzeug. Schrauben Sie die beiden Hochspannungskabel dort ein und stecken Sie die beiden Stecker des aus dem Stator kommenden Kabels auf die Kontaktfahnen der Zündspule. Diese Kontakte haben verschiedene Abmessungen um Verpolung zu verhindern. Diese Zündspule ist nicht nur Transformator, sondern enthält eine Kondensatorzündung.
	Der breitere 6,3mm Kontakt an dem rot/weißen Kabel bringt die Zündspannung (mehrere hundert Volt Wechselstrom), der schmalere 4,2mm Kontakt an dem schwarzen Kabel den Impuls. Von dem rot/weißen Kabel geht ein Abzweig. Hier wird der Kurzschlußschalter zum Abschalten der Zündung gegen Masse angeschlossen. Verbinden Sie den Stahlblechkern der Zündspule mit solider Masse. Blosses Anschrauben an einem Rahmenteil genügt in der Regel nicht.

Connectez les câbles comme montré ci-après: 52sport

C'est simple: Le câble de la bobine du stator a deux fiches de tailles différentes. La bobine d'allumage a également deux fiches de tailles différentes. Les fiches du stator et de l'allumage s'assemblent en fonction de la taille. Se tromper détruirait la bobine. Le deuxième fil rouge qui n'a pas d'embout va au contacteur. S'il y a contact, cela relie la masse et donc l'allumage part. On met donc l'interrupteur d'arrêt à la masse.

Vissez le câble d'allumage dans la bobine d'allumage et mettez les capuchons en caoutchouc. Cela est évidemment plus simple si vous montez la bobine à l'avant du véhicule. S'il vous plaît, n'utilisez pas que le câble d'allumage que nous vous fournissons et pas un autre.

Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2kOhm max).C´est peut être à cause de cela qu´il peut y avoir des soucis au niveau des fiches, de la bougie ou des câbles. N´utilisez jamais de bougies avec une résistance d´antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d´allumage codées "R" (R pour Resistor).Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire).Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d´endommager le système.

De notre double bobine d'allumage, les deux sorties vont à la bougie d'allumage et l'une d'entre elle à la masse.

La résistance classique entre les deux sorties est de 6,2kOhms. Les deux sorties tirent simultanément du courant ( c'est le cas dans la majorité des systèmes d'allumage). Les étincelles à l'allumage dans ce cas, ont des phases décallées de 180° au niveau des pistons. Il faut y penser si vous utilisez une à induction et un stroboscope.

L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester, et si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie ( cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bobines

Enfin avant de démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Surtout le câble qui va de la masse à la bobine. N'utilisez pas comme masse le cadre de la moto puisqu'il y a très souvent un mauvais contact à cause de la peinture, la saleté, et les déchets gras (huile de moteur).

Information: Pour démarrer, ce système a besoin d'une vitesse de rotation d'au moins 500 tours/min. Un petit coup de kick ne suffit pas et ne produit aucune étincelle. Il faut donner un coup sec et rapide ou même mieux, pousser la moto.

	Instructions de sécurité importantes pour des allumages de course du type 71 00. Ce matériel est destiné exclusivement pour le domaine de sport et NON pour l'application dans le domaine de circulation routière!
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Pour démarrer, ce système a besoins d'une vitesse de rotation d'au moins 500tr/min. Un petit coup de kick ne suffit pas et ne produit pas d'étincelle. Il faut donner un coup sec et rapide ou même mieux, pousser la moto.
#	Il y a des systèmes qui tournent dans le sens des aiguilles d'une montre et d'autres qui tournent dans le sens inverse. Pour éviter toutes confusions, le sens du système est reconnaissable grâce à la couleur des fils: # un câble noir/rouge pour le sens des aiguilles d'une montre. # un câble blanc/rouge pour l'autre sens de rotation.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester, et si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40000 volts donne une étincelle fine et dense. L´unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l´inversion des pôles. Si vous mélangez les fils a la bobine elle sera détruite.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonne vie et lumiere à vos anciennes