Powerdynamo redonne vie et
lumiere à vos anciennes

     

Guide d'installation pour Système 71 05 799 00

Version 09.03.2009

 

IMPORTANT:

 Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. 
Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat.

En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes.
La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur).
Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.

Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz


Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport). 
Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme.
En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.
Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27x1,25 (piece no: 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autres.

ATTENTION: En cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!
Vous devez avoir recu les pièces suivantes:
  • Unité de stator (prémontée)
  • Rotor
  • Regulateur/Redresseur
  • Double bobine d'allumage et câble d'allumage
  • Relais

  • 3 Vis M5
    Vis à six pans M6 et rondelles

  • Câbles (bleu, rouge, brun)
Notez que le support du capteur est visé legèrement sur la plaque de base avec 2 vises M3 sur la plaque de base du stator. Vous devez par la suite retirer la vis gauche et pousser le support vers la gauche, pour avoir un accès (pour le montage de l'unité de strator) sur le trou de vis en dessous . Les 3 vises M3 sont à manier avec précautions lors du ressérage. Nous avons ajouté 2 vises de rechange!

Le capteur est toujours visé legèrement. Il doit encore être ajusté.

Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière à avoir un accès facile au volant magnétique.

Débranchez la batterie et sortez la de la moto. Saluez la bonne pièce, vous n'ne aurez plus besoin maintant, car vous aurez maintant un Bordnetz 12 Volt et aurez besoin - si vous voulez monter une batterie - d'une batterie 12 Volt. Techniquement le système est capable de fonctionenr sans batterie. L'ancien klaxon peut rester.
Retirez tous les câbles de l'alternateur, du régulateur et des bobines d'allumage et enlevez ses pièces.

La photo vous montre un type d'alternateur original, chez vous cela peut ressembler à autre chose.
Retirez la clavette du vilebrequin, il n'est plus neccessaire et gênerait lors du montage. Si vous oubliez ceci maintant, vous serez obligés de defaire tout le système plus tard.
Vérifiez si sur le contour extérieur de l'alternateur il y'a un petit bout qui dépasse. Il était sencé éviter que votre ancien alternateur soit mal positionné.

Vous devez absolument enlever ce bout (éventuellement le tirer avec une pince).

Si vous le laissez, la nouvelle plaque du stator ne peut être mise correctement. Le rotor touchera les bobines du stator - et le suite sera la déstruction totale de l'installation.
L'unité du stator est composée de 2 plaques d'adaptation superposées:

la position du stator n'est pas importante, tant que la bobine noire ne se pose pas en dessous du capteur (ceci doit être évité).
Posez la plaque de base sur le moteur et vissez les 2 vises M6x16 du bas légèrement.

Ensuite vous devissez une vis M3 du support du capteur (comme décrit en haut), tournez la palque de support un peu dans le sens des aiguilles d'une montre et vissez la troisième vis de maintien de la plaque de base.

Apres avoir fixé les 3 vises de maintien, remettez le capteur dans sa position et vissez aussi les 2 vis M3 (très doucement).

Regardez le nouveau rotor. vous verez sur l'éxtérieur deux ergots (Nasen). Il apportent l'impulsion d'allumage au moment où il passent le capteur.

N'oubliez pas que votre moteur Yamaha est fait pour tourner à gauche (quand on regarde le moteur). Ne vous étonnez pas de la fleche qui montre le sens des aiguilles d'une montre, le système est fait pour tourner vers la gauche.

Posez le moteur sur le vilebrequin sans le fixer.

Tournez le rotor doucement à la main et vérifiez qu'il tourne librement sur la plaque de base et que le nez du rotor passe sur le noyau du capteur (il peut y avoir des problèmes en raison du poncage du vilebrequin). L'écart entre le nez du rotor sous le capteur doit faire entre 0,4 et 0,5mm. Pour l'ajustement, desserez les 2 vises de maintien et bougez le capteur un peu.
N'oubliez pas de resserer ces vises (même si l'ajustement n'était pas néccessaire), sinon le capteur glisse vers le bas et sera détruit par le rotor.

Retirez les bougies d'allumage et mettez un piston au point d'allumage (Peu importe lequel car le système livre en même temps des étincelles pour les deux cylindres. Il gaspille des étincelles à chaque rotation, sans faire de dégâts.) Chez la Yamaha RD standard ceci devraient être 2,5-3,0mm avant PHM (Point Haut Mort). Pour bouger le vilebrequin vous pouvez prendre le rotor comme appui à la rotation.

Au point d'allumage retirez à nouveau le rotor. Veillez à ne pas changer la postition du vilebrequin - et ...

... reposez le rotor sur le vilebrequin. Et cece de façcon à ce qu'un bord de nez (peu importe lequel), fuit avec le noyau du capteur (voir image en haut).
Encore une fois: Votre RD tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. C'est à dire, la position de paramètrage est dans le sens des aiguilles d'une montre du PMH.

Veillez à ne pas changer la position du vilebrequin pendant cette procédure. Fixez le rotor avec la vis, n'oubliez pas la rondelle jointe. Pour retirer à nouveau le rotor, veuillez utiliser l'extracteur M27x1,25.

Les travaux sur le moteur sont maintenant achevés. Vissez à nouveau les bougies d'allumage.

Maintant le montage des pièces externes. Ceci peut changer differer de moto en moto. Mais il ya tout de même certains points communs.

Vous devez placer:

  • la nouvelle double bobine d'allumage électronique
  • le nouveau régulateur/redresseur
  • le rélais de coupure (il n'est pas requis si vous roulez sans batterie)

Voici deux suggestions:

Connectez les pièces comme indiqué dans le schéma de câblage respectif!
Pour notre DC régulateur de standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 72xr12:
Pour notre DC régulateur avec condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le additionnel schéma électrique reg_102:

*

 La prise n'est pas monte en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors  les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout. Ensuite ...
 

...prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils blanc, rouge et jaune. Encliquetez celle-ci avec avec les trois cosses mâles de la dynamo (rouge, blanc et jaune). Attention à bien pousser jusqu' à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles:

  • blanc avec blanc
  • rouge avec rouge
  • jaune avec jaune
  Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.
* Connexion de l'alternateur Powerdynamo au circuit d'éclairage (via régulateur):
  Les 2 cables noirs venant du alternateur portent la tension pour l'éclairage, klaxon, clignotants etc. Ils n'ont rien à voir avec l'allumage.

Cette tension (quelque chose entre 10 et 50 volts AC) doit cependant être stabilisé (réglementé) et dans la plupart des utilisations rectifié en courant continu (DC), car il est tout d'abord un courant alternatif (AC).

Pour cela, nous vous proposons 2 régulateurs différents:

  Attention: Toute confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit à la destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brûlés par sa odeur forte.

*

 Variante 1: avec DC régulateur standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 72xr12:

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Le régulateur/redresseur possède une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants:
  Les deux câbles noirs venant du nouvel  alternateur ...

... viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif.
  Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde ...

... relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins (-) de la batterie, reliée à une très bonne masse. Cela est très important, il ne faut pas inverser les pôles!
 

Le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde ...

... relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (16A) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto (motos allemandes: borne 51).
  Vérifiez bien qu'une protection de 16A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien à la modifier s'il vous plait.
 

Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6 ...

Information:
Avant novembre 2007, le fil n'est pas sur la prise mais sort séparé du régulateur.

... est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie, il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher.
* Variante 2: avec DC régulateur qui a condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le additionnel schéma électrique reg_102:
 

 

  • les 2 cables noir (sw) les sont l'entrée d'alimentation de l'alternateur (comme c'est le AC, il n'est pas d'importance quel noir où)
  • le fil rouge (rt) est la sortie 12V DC plus
  • le  fil brun (br) est la masse, connecté en interne à la boite
*

Reste le câble bleu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure.

S'il est connecté à la masse, l'allumage ne démarre pas!

Remarque:
si vous constatez un problème d'allumage, regardez en premier ce fameux câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème. (cf aide-technique)

 Conduire sans batterie:
Le relais n'est pas monté. Le fil bleu/blanc de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir) à la masse, par exemple au guidon.

Variante de la batterie:
Posez le câble brun du relais avec la cosse plate ronde sur la masse. Branchez le long câble noir sur une borne qui a du courant lorsque l'interrupteur d'allumage est en position marche (sur les motos allemandes 15 ou 54). Connectez le fil bleu (venant de la borne 30 du relais) au câble bleu/blanc de la bobine. Il se peut que la batterie tombe en panne, il suffit juste alors de déconnecter ce fil bleu/blanc pour que la moto redémarre (mais vous ne pourrez plus arrêter la moto).
 
Branchement du relais:

  • Le fil marron avec la cosse plate ronde arrivant des bornes 87 a et 86 va a la masse.
  • Le fil noir de la borne 85 va a la borne 15 du contacteur a clef.
  • Le fil bleu de la borne 30 du relais est relie au fil bleu de la bobine.
* Le câble à haute-tension ...

Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.

 ...enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
  Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2kOhm max). C'est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).
*

 

 
 

De notre double bobine d'allumage, les deux sorties vont aux bougies et l'une d'entre elle à la masse.

La résistance classique entre les deux sorties est de 6,2kOhms. Les deux sorties tirent simultanément du courant (c'est le cas dans la majorité des systèmes d'allumage). Les étincelles à l'allumage dans ce cas, ont des phases décallées de 180° au niveau des pistons. Il faut y penser si vous utilisez une à induction et un stroboscope.

  L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées a la bobine. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester, et si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bobines.

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Enfin avant d'installer la batterie et démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V.

Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.
* IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage. Plus d'info ici!
 

Informations importantes liées a la sécurité en entreprise

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 Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.

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 Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant. 

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 Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.

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 Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.

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Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.

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Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.

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 Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.

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 Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.

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 Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.

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 N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).

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 Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.

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 N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).

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 Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.

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 Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes.

Pour le plaisir de conduire!