Powerdynamo redonnes vie et
lumiere à vos anciennes

     

Excuses!
Guide d'installation seulement pour Système 70 89 499 00
en allemand existant.

Version 23.02.2011

 

IMPORTANT:

 Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. 
Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat.

En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes.
La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur).
Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.

Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz


Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport). 
Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme.
En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.
Vous devriez avoir reçu ces pieces:
  • Rotor / Befestigungsschraube
  • vormontierte Statoreinheit
  • Regler/Gleichrichter
  • Kleinmaterial

Bitte nehmen Sie nicht den Stator von der Grundplatte ab. Sie riskieren nur Kabel darunter einzuklemmen.
Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (commandez-no.: 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre.

ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.
Um den alten Rotor abzuziehen benötigen Sie einen Abzieher M8x90 (commandez-no.: 70 80 899 90 -Pas dans le volume de livraison!-).
Stellen Sie sicher, dass Ihre BMW sicher steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Frontseite des Motors haben. Sie werden die Vorderradgabel bewegen müssen, um guten Zugang zu erhalten.

Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese aus dem Motorrad heraus. Verabschieden Sie sich bitte an dieser Stelle von dem guten Stück, denn Sie werde von nun an ein 12 Volt Bordnetz haben und werden - sofern Sie eine Batterie einbauen wollen - eine 12 Volt Batterie benötigen. Technisch gesehen ist das System in der Lage ohne Batterie betrieben zu werden. Wenn Ihr Motorrad nicht als Oldtimer gilt, schreibt die StVZO jedoch das Funktionieren eines Standlichtes vor. Sind Blinker montiert müssen Sie dann anstelle der Batterie einen Elektrolytkondensators mit mindestens 20.000mF/16V zur Glättung einbauen. Sie werden 12 Volt Glühlampen für Scheinwerfer, Tachobeleuchtung und Rücklicht brauchen. Die alte Hupe kann bleiben.
Nehmen Sie den Lichtmaschinendeckel (Schutzkappe) des Motors ab und klemmen Sie die Kabel an der Lichtmaschine ab. Normalerweise sollten das sein:
  • ein blaues Kabel an der Klemme 61 der Lima (abgehend zur Ladekontrolllampe)
  • ein dickes schwarzes Kabel an Klemme 30 der Lima (abgehend zur Batterie Plus)
  • ein dickes rotes Kabel an Klemme 51 der Lima (abgehend zum Zündschalter)
  • ein schwarzes  Kabel an Klemme 15 (abgehend zum Zündschalter)
Ziehen Sie alle Kabel aus dem Motorgehäuse, schneiden Sie aber (außer dem Kabel von Klemme 30 zur Batterie, welches Sie ganz entfernen) keines ab.

Lösen Sie die Ankerbefestigungsschraube, die den Rotor an der Kurbelwelle hält. Sie werden dazu eventuell den 1. Gang einlegen müssen um einen Gegenhalt zu haben.

Lösen Sie die drei Halteschrauben des Lima-Stators an der Gehäuserückwand und ziehen Sie das Gehäuse ab. Um den Anker abdrücken zu können, benötigen Sie einen Ankerabzieher. Alternativ gehen Sie so vor, wie es in der früheren Originalanleitung empfohlen wurde: " ... ist in die Bohrung der Ankernabe ein 40 mm langes Stück Rundstahl 5,5 mm Durchmesser einzuführen und die Sechskantschraube wieder einzuschrauben."
Führen Sie das Statorkabel von innen durch die Kabelbohrung am Motor.

Geben Sie dabei acht nicht den in diesem Moment lose hängenden Stator zu beschädigen.
Ist das Kabel ganz durch, drücken Sie die neue Statoreinheit nach unten in den Sitz der Lichtmaschine. Achten Sie darauf, daß die Befestigungslöcher auch über den Bohrungen stehen.

Helfen Sie den Kabel beim Ausgang etwas nach. Hier geht es knapp zu.

Verschrauben Sie das Teil dort mit den 3 Schrauben M6x20.
Ziehen Sie die mitgelieferte Kabeltülle über das Kabel und schieben Sie diese bis zum Gehäuse. etwas Öl hilft beim Gleiten über das Kabel.

Drücken Sie die Tülle in die Motorbohrung. Sie geht straff, aber passt.
Setzen Sie den Rotor auf den Kurbelwellenstumpf und befestigen Sie ihn mit der Imbusschraube M8x40 und der breiten Unterlegscheibe sorgfältig.
Da die originale Lichtmaschine nicht mehr vorhanden ist, hat der Kondensator seinen Platz verloren ...

... am Besten wird er am Rahmen in der Nähe der Zündspule befestigt.

Den neuen Regler/Gleichrichter kann mit Hilfe eines selbstgebauten Bleches unter dem Sitz befestigt werden.

 

 

 

(Bilder zeigen Komplettversion mit Steuereinheit!)

Sie müssen des weiteren den neuen Regler/Gleichrichter am Fahrzeug unterbringen. Sie können dafür auch ein leeres Batteriegehäuse im Oldielook nutzen, wenn sie ohne Batterie fahren wollen.