Powerdynamo, guide d'installation pour BMW R 25, R26

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous devez avoir recu les pièces suivantes! Retirez la plaque de maintien du couvercle. Attention à ne pas perdre les 3 petits tubes de distance. Ne retirez pas le strator du boîtier, vous risques seulement d'endômmager les câbles.
	Pour retirez l'ancien rotor vous avez besoin d'un extracteur M8x90 (pièce n° 70 80 899 90 -Pas dans le volume de livraison!-).
	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27x1,25 (piece no 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. ATTENTION: En cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!

Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière à avoir un accès facile au volant magnétique. Vous devrez bouger la fourche avant pour avoir un bon accès. Débranchez la batterie et sortez la de votre moto. Remerciez et saluez la pièce à ce moment, vous n'en aurez plus besoin car vous aurez besoin maintenant d'un bordnetz de 12Volt. Vous aurez maintenant besoin - si vous voulez installer une batterie- d'une batterie de 12Volt. D'un point de vue technique, le système est capable de fonctionner sans batterie. Si votre moto ne fait pas partie des Oltimer (ancêtres), les autorités allemandes imposent le fonctionnement des feux de position. Si les clignotant sont montés vous aurez besoin d'installer un condensateur électrolytique avec au moins 20.000mF/16Volt pour le lissage à la place de la batterie. Vous aurez besoin d'ampoules 12 Volt pour les feux avant, arrière ainsi que l'éclairage du compteur. L'ancien klaxon peut rester.


Retirez le couvercle de l'alternateur du moteur et déconnectez les câbles de l'alternateur/regulateur. Normalement ca devraient être: un câble bleu à la borne 61 de l'alternateur un gros cable noir à la borne 30 de l'alternateur (sortant sur la batterie Plus) un gros cable rouge à la borne 51 de l'alternateur (sortant sur la bobine d'allumage) un câble noir (sur la R25/2 il est noir/rouge) à la borne 15 (sur la bobine d'allumage) Sur la bobine d'allumage, il y a un câble haute tension qui va sur la bougie d'allumage. Ziehen Sie alle Kabel aus dem Motorgehäuse, schneiden Sie aber keines ab.
Nachdem die neuen Zündungsteile installiert sind, verbinden Sie die Kabel wieder wie folgt: aber beachten Sie dabei, daß die Verkabelung auch von den jeweiligen Gegebenheiten abhängt, z.Bsp.: Fahren Sie mit Batterie? Existiert an ihrem Hauptschalter der Kontakt "2"? Ist ihr originaler Kabelbaum in "originalem" (guten) Zustand?
Das blaue Kabel vom Klemme 61 der alten Lichtmaschine wird mit dem grün/roten Kabel des neuen Regler/Gleichrichters verbunden (wenn Sie mit Batterie fahren). Dies ist der Anschluß für die Ladekontrollleuchte. Sollten Sie ohne Batterie fahren wird dieses Kabel isoliert und bleibt frei. das dicke rote Kabel vom Lichtmaschinen-Kontakt 51 (welches zum Zündschloß geht) wird # entweder mit dem dicken schwarzen Kabel (welches früher an Kontakt 30 ging) verbunden # oder direkt mit dem Pluspol der Batterie das dicke schwarze Kabel vom Lichtmaschinen-Kontakt 30 (welches zum Pluspol der Batterie geht) wird # entweder mit dem dicke roten Kabel verbunden (s.o.) # oder entfernt das rot/schwarze Kabel von Klemme 15 wird # entweder entfernt, wenn Sie das Relais nicht benötigen (denn Sie haben eine Klemme "2" an ihrem Zündschloß oder wollen ohne Batterie fahren) # oder mit dem schwarzen Kabel des mitgelieferten Relais verbunden (sofern es verwendet wird) das dicke braune (Masse-) Kabel, welches am Massekontakt neben der Minus-Bürste befestigt war, sollte weiterhin auf einen guten Massepunkt verschraubt werden (am Besten direkt auf den Minuspol der Batterie) Der Verbindungspunkt zwischen dem Originalkabelbaum (Beleuchtung, Hupe usw.) und unserem neuen System ist die Batterie. Wenn Sie ohne Batterie fahren sind es die Kabel die ehemals zur Batterie führten.
Retirez la vis d'ancrage, qui tient l'avance centrifugal et le rotor sur l'arbre à cames. Vous devrez eventuellement mettre la 1ère pour avoir un contre-poids. Retirez l'avance centrifugal doucement. Retirez les 3 vises de maintien de l'alternateur du stator sur sur la face arrière du boîtier et retirez le boîtier. Il se peut très bien que vous devez tapper un peu avec le marteau en caoutchouc pour pourvoir détacher la pièce. Pour enlever l'ancre, vous avez besoin d'un extracteur d'ancre. Alternativement proccedez comme dans le manuel d'origine : "... introduire un fer rond 40 mm diamètre 5,5 mm et de revisser la vis à six pans creux." Retirez la clavette sur le cône du vilebrequin avec une pince. Elle n'est plus nécessaire! Ne pas oublier sinon il faudra ressortir l'alternateur après. Pas de crainte, la clavette enlevée n'avait pas pour objectif de sécuriser le rotor mais seulement d'éviter qu'il soit mal mis.

	Regardez le nouveau boîtier de l'alternateur. Vous verrez à droite de la sortie du câble (encore plus à droite que les deux trous, environ à 1heures) un petit marquage rouge. Entouré en rouge sur l'image. C'est un repère d'allumage.

	Regardez maintenant le rotor au bord vous trouverez un marquage. C'est aussi un repère d'allumage. Quand le vilebrequin est en position PMH (pas position d'allumage!) les 2 repères correspondent, comme ici sur l'image.

	Montez le boîtier de l'alternateur sur le boîtier de la manivelle et fixez la pièce avec 3 vises M5x50. La sortie du câble montre vers en haut à gauche, comme sur l'alternateur original.

Retirez la bougie d'allumage et mettez le piston dans le PMH, plus haute position que le piston peut atteindre. Il est indiffernt dans quel tact se trouve le moteur. Vu que totu ceci est copliqué avec le démarrage kit posez le nouveau rotor sur le vilebrequin pour se servir de la, rotation du vilebrequin.
	Quand la position PMH est trouvée, retirez à nouveau le moteur (ne pas changer la position du vilebrequin!) et posez le de manière à ce que la postion du marquage sur le rotor soit à hauteur du marquage sur la plaque. L'automatique se charge du règlage des differnets moment d'allumage. L'important c'ets le parmètrage de base.

Vissez le rotor avec la vis M8x35 et la rondelle large. Veillez pendant tout ce temps à ne pas bouger le vilebrequin ou le rotor, sinon l'allumage ne fonctionneras pas. Vissez les bougies à nouveau dans le cylindre. Vous avez mis l'allumage sur valeure normale. vous pouvez la changer théorétiquement, en montant le moteur d'un certain degré de décalage. un déplacement du rotor (la position du vilebrequin reste identique) dans le sens des aiguilles d'une montre provoque un allumage plus tôt un déplacement contre le sens des aiguilles d'une montre entraîne un allumage plus tard Lors de règlages differents vérifiez le moment d'allumage avec un stroboscope pour éviter des dômmages sur le moteur. Ne posez pas encore la plaque de maintien du moteur tant qu'il n'est pas encore certain de fonctionner, sinon les travaux sur le moteur sont achevés.

	La nouvelle bobine d'allumage se fixe sous le réservoir. Certaines motos ont déjà un emplacement prévu avec des trous. Si ce n'est pas le cas, on peut s'aider de petites colliers ou ou bandes plastiques. C'est un peu serré mais la bobine rentre dedans.

	De plus, vous devez caser le nouveau régulateur/redresseur et l'unité de commande de l'allumage (Black Box) sur la moto. Si vous voulez rouler sans batterie vous pouvez aussi utiliser un boîtier à batterie vide d'aspect ancien. Lors du montage dans le boîtier à batterie, on doit couper une languette sur l'unité de commande. Nous ne considerons pas comme nuisant à la garantie à condition de ne couper vraiment que la languette et ne pas casser le boîtier.

Regardez, lors du montage de l'unité de commande, le petit bloc bleu avec les interrupteurs situé en haut, sur le coté fin de l'unité de modification de l'allumage. Il y'a 4 petits interrupteurs prérèglés de notre part, qui choisissent la postion de la caractéristique d'avance.
	La caractéristique crée pour la R25/26 (et activée lors de notre livraison) arrive à l'allumage tôt de 38 degrés à 3.000 T/min et se règle comme montré à coté.
	Sie vous voulez atteindre les 40 degrés à peine à 3.500 T/min, activez comme montré sur l'image à côté. Mais d'apres notre expérience, atteindre les 3.000 tôt est mieux.

Auschaltrelais ??	Im Lieferumfang ist ein Relais welches auch in nachfolgender Anleitung beschrieben wird. Spätere R25 und (eigentlich) alle R26 haben jedoch ein Zündschloß welches eine (ungenutzte) Klemme 2 besitzt. Bei diesen Zündschlössern kann das blaue Kabel der Steuereinheit (Ausschaltkabel) direkt an dieser Klemme 2 angeschlossen werden, das Relais entfällt ersatzlos

Connectez les pièces comme indiqué dans le schéma de câblage respectif! Pour notre DC régulateur de standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 91ik12: Pour notre DC régulateur avec condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le schéma électrique 91ik_102:
*	La prise n'est pas monté en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout. Ensuite ...
		... prenez la fiche femelle en plastique du boîtier d'avance avec les fils de couleurs rouge et blanc. Encliquetez celle-ci avec les deux fiches mâles du système d'éclairage (rouge et blanc). Attention à bien pousser jusqu' à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles: le rouge avec le rouge le blanc avec le blanc
	Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.
	Le câble marron avec cosse ronde, plate, est relié à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas.
*	Reste le câble bleu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure: Information: si vous constatez un problème d'allumage, regardez en premier ce câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème. (cf aide-technique)	Quand la masse est connectée, la bobine ne fonctionne pas! Nous mettons cette variante de circuit en place sur les véhicules qui à la base ont déjà un allumage par magneto et qui provoquait un court-circuit par la masse. Ces véhicules possèdent un contact qui lorsqu'il est sur la position "OFF" et connecté à la masse. Avec ce contact, le câble bleu/blanc sera donc activé. De ce fait, le système fonctionnera comme auparavant.
*	Le câble gris et/ou vert ...	... est à relier à la borne de la nouvelle bobine.
*	ATTENTION! Ne déplacez jamais ensemble le câble d'allumage et les câbles du boîtier d'avance dans un emballage commun l'un à côté de l'autre. Cela aura des effets inattendus au niveau de l'allumage et pourra même détruire le boîtier d'avance.
*	Connexion de l'alternateur Powerdynamo au circuit d'éclairage (via régulateur):
		Les 2 cables noirs venant du alternateur portent la tension pour l'éclairage, klaxon, clignotants etc. Ils n'ont rien à voir avec l'allumage. Cette tension (quelque chose entre 10 et 50 volts AC) doit cependant être stabilisé (réglementé) et dans la plupart des utilisations rectifié en courant continu (DC), car il est tout d'abord un courant alternatif (AC). Pour cela, nous vous proposons 2 régulateurs différents:
	Attention: Toute confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit à la destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brûlés par sa odeur forte.
*	Variante 1: avec DC régulateur standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 91ik12:
*		Le régulateur/redresseur possède une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants.
	Les deux câbles noirs venant du nouvel alternateur ...	... viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif.
	Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde ...	... relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins (-) de la batterie, reliée à une très bonne masse. Cela est très important, il ne faut pas inverser les pôles!
	Le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde ...	... relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (8A) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto (motos allemandes: borne 51).
	Vérifiez bien qu'une protection de 8A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien à la modifier s'il vous plait.
	Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6 ... Information: Avant novembre 2007, le fil n'est pas sur la prise mais sort séparé du régulateur.	... est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie, il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher.
*	Variante 2: avec DC régulateur qui a condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le schéma électrique 91ik_102:
		les 2 cables noir (sw) les sont l'entrée d'alimentation de l'alternateur (comme c'est le AC, il n'est pas d'importance quel noir où) le fil rouge (rt) est la sortie 12V DC plus le fil brun (br) est la masse, connecté en interne à la boite
*	Le câble à haute-tension ... Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.	... enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
	Profitez en pour changer la bougie et l'antiparasite (0 à 2kOhm max). C'est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).
*	Enfin avant d'installer la batterie et démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V. Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.
*	IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage Plus d'info ici!

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonne vie et lumiere à vos anciennes motos