Powerdynamo für DKW RT125W

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Afin de résoudre le rotor vieux vous aurez besoin d'un extracteur M10x90 (pièce n ° 89 99 026).
	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27x1,25 (piece no 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.

Informations sur les vieux câblage: L'expérience montre qui ont été faites au cours du temps à presque n'importe quelle moto sur les changements électriques. En conséquence, les couleurs des fils, et les connexions électriques ou encore des composants en tant que tels ne sont souvent pas identique à l'original et peut donc différer de ce que nous décrivons ici diffèrent. En cas de doute s'il vous plaît se référer à un schéma original.

	Vous devriez avoir reçu ces pieces! Notez que la canette est seulement vaguement vissé sur la plaque de base que vous retirez ceux-ci doivent être montés sur le carter de nouveau. (Sinon, vous obtenez les vis de montage ne sont pas installés.)

Assurez-vous que votre température ambiante est fixé sur le stand, de préférence sur une plateforme surélevée, et que vous avez un bon accès vers le côté du moteur. Débranchez la batterie et de le sortir de la moto. Dites au revoir à nous à ce point de les bons morceaux, parce que vous avez maintenant besoin d'une batterie de 12 volts ou en voiture sans batterie. Le système le permet. Remplacer tous à ce point être de 6 volts ampoules avec 12 lampes volts. La corne peut être laissé à 6 volts. Si vous décidez que vous voulez utiliser la méthode de coupe ignition. Il ya plusieurs possibilités, chacune avec leurs avantages et leurs inconvénients. Nous avons réuni l'option de relais.
Relaisoption (fourni en standard) Avantage: Cette option permet l'utilisation de l'interrupteur d'allumage, comme d'habitude. Cela ne change rien dans le fonctionnement de la moto. désavantage: Vous ne pouvez pas utiliser le système sans batterie (mais vous pouvez certainement aller en cas d'urgence, sans l'allumage coupé alors seulement ne sera pas).
Position 5 Option Avantage: Le vélo peut fonctionner sans une batterie. Un plus, surtout pour les voitures anciennes qui sont entraînés rarement. désavantage: L'allumage n'est pas normalement éteint via le position marche / arrêt de l'allumage et le véhicule peut être angekickt sans la clé de contact. La fermeture se fait par un bref passage du commutateur d'allumage en position 5 (anciennement Anschiebeposition)
Stoppschaltermethode Avantage: motocyclette peut être conduit sans batterie. Il n'ya pas de relais qui pourrait échouer. désavantage:: Vous devez fournir un interrupteur d'arrêt supplémentaire, de préférence sur le guidon. Astuce: Vous pouvez transformer le bouton de klaxon lumineux comme un interrupteur tuer.

	Desserrer toutes les vieilles alternateur Ce sont généralement: DF câble noir Le câble D + rouge le câble de la bobine d'allumage (vert) le fil de terre (brun) Enlever l'alternateur. graphique http://www.ostmotorrad.de/schaltplaene/

	Desserrez le bouton sur le boîtier de commande et la bobine d'allumage pour le câble en continu. Ce sont généralement: DF câble noir Le câble D + rouge le câble de la bobine d'allumage (vert) le fil de terre (brun) Seuls les retirer de l'alternateur et les câbles boîtier de contrôle en marche. graphique http://www.ostmotorrad.de/schaltplaene/

	Si l'alternateur est toujours assis juste au dessus de la goupille de verrouillage, supprimer (couper ou enlever avec des pinces) et demandez-leur, sinon, ne correspond pas à la Lima dans le boîtier. (La photo montre autre moteur!)

	Retirez les trois vis qui maintiennent le stator sur sa base et tirez légèrement à l'écart de la plaque (1 cm) de telle sorte que vous aurez accès à des trous de montage en dessous. Attention à ne pas endommager le revêtement isolant des fils de la bobine sont pas. Identifier le besoin de retenir les trous DKW. Il ya deux séries de trous, un pour la DKW. S'il vous plaît noter que le câble du stator par la nécessité d'aller ici "câble" a marqué l'ouverture. Est-ce le câble à travers l'ouverture d'autres, l'allumage n'est pas droite et le moteur ne tourne pas.

	Placer la plaque de base (comprenant l'anneau extérieur en acier et en aluminium du panneau interne) sur le siège de l'alternateur. La bobine noire épaisse doit être orienté dans la direction 5 d'horloge, la bobine du stator est encore perdre sur le cordon. Dernier écran des trous de montage, il doit être celles vis et ensuite le tout avec les deux vis à tête fraisée M5 pour la DKW. (La photo montre autre moteur!)

Remplacer la bobine de stator revenir à la plaque de base. La bobine doit s'engager il ya assez dur. Il est juste doux sur la plaque, avec une sécurité importante est un câble coincé sous lui! Assurez-vous que le stator est assis sur le bord et sans fils sont pincés, sinon elle conduit à la destruction de l'usine ou au moins à un dysfonctionnement. Vissez le stator fermement avec les trois vis M4.

	S'il vous plaît en aucun cas de modifications mécaniques sur le carter moteur. Supposons aussi ne pas l'anneau d'acier de suite, même si brièvement (et faussement garantie) à l'opinion que vous devez faire pour mettre en place la plaque de base. Ils sont assis sur le caractère fallacieux d'avoir à mettre les complètement sur le sol. Vous devez, cependant, que le vieux Lima siègent également plus haut dans le support. (La photo montre autre moteur!)

	Insérez le rotor sur le vilebrequin. Attention à son arrestation sur le vilebrequin goupille. Vérifiez si le rotor se trouve en réalité sur l'arbre. Il arrive que les goujons sont beaucoup trop élevés et entravent le siège. Dans le cas de la broche doit couper quelque chose avec un fichier. Vérifiez également que le rotor librement vers le bas pour la plaque de base fonctionne et ne pas se frotter à ce sujet. Les fixer solidement au rotor avec la vis M7x40. Rappelez-vous toujours de tourner la rondelle. Pour re-libérer le rotor aide d'un extracteur M27x1, 25

Décidez où vous souhaitez installer la bobine d'allumage nouvelle.
	La solution la plus simple l'attachement de la bobine d'allumage sur un support ou avec attaches de câble pour le tube de cadre sous le réservoir. Pour garder l'optique peut provoquer une bobine d'allumage morte à partir de la boîte sous le réservoir. De là, l'inflammation actives redescend à la bougie. Si vous n'êtes pas penchant peu à voir sous le réservoir, on ne voit rien de ce changement.
	l'élégant, Mais quelque chose de solution compliquée et fastidieuse, est de mettre la bobine d'allumage nouvelle dans la boîte de bobine. Consommer parce que le fonctionnement interne de la boîte de bobine, et la bobine d'allumage nouvelle doit être modifié. Nous recommandons donc l'installation de la bobine sous le réservoir. (La photo montre la solution sans contact!)
Instructions pour l'installation de la bobine d'allumage dans la boîte de bobine Vous pouvez (en fonction de la qualité de l'investir dans la boîte de commutation et de trouver la volonté du matériel et du temps la capacité et de tâtonner) de faire deux choses dans le commutateur: # Videz la boîte complètement et installer uniquement la bobine d'allumage ou de # Dans la boîte que la bobine d'allumage anciennes et de supprimer le contrôleur et laisser l'interrupteur Pour l'installation de la bobine d'allumage dans la boîte de bobine, la première bobine d'allumage d'origine, le régulateur et les bobines d'allumage sont retirés de la boîte. Attention dans le tambour en rotation du commutateur d'allumage est à ressort et peuvent être difficiles à installer. Puis les bobines briser et percer sur la mise en œuvre d'allumage boîte d'origine. Bobine et le boîtier d'allumage repousser verrouiller scier le bornier (tour faire le trou pour la vis, cependant). Par ailleurs, la bobine d'allumage nouveau changement. La plaque de montage de la bobine est enlevé et un métal et un vis magnétiques actives sécuriser la bobine d'allumage dans la fabrication boîte de bobine.

	Pour la bobine d'allumage de nouveaux câbles sont rouge, blanc et le fil de terre brune de la nouvelle Lima et le Ausschaltkabel bleu. Batterie Plus est connecté à la borne 30, il (ou directement à la batterie) est le fil rouge du nouveau régulateur. Sur le point au sol, le fil marron venant du contrôleur ou moins la batterie et le brun directement sur le pôle négatif de cela.

	Fixez le régulateur / redresseur et le relais dans un endroit approprié, par exemple côté de la pile dans la boîte de côté.

Les étapes suivantes sont différentes selon le mode off. Regardez d'abord à l'affectation des bornes de l'interrupteur principal d'origine dans la boîte de bobine
Tuez la méthode de commutation et de relais
D +: le terminal reste libre, il n'ya pas de fils il ya 30: la batterie et se connecter au nouveau régulateur (fil rouge) 54: feux de freinage, de la corne et Plus pour le chargement de la lampe et l'écran de veille et de relais (si installé) 56: Head Light 58: les feux de stationnement avant et arrière 57: Non utilisé
Position 5 méthode
D +: le terminal est utilisé comme un simple câble, le fil bleu de la bobine d'allumage nouvelle. 30: la batterie et se connecter au nouveau régulateur (fil rouge) 54: feux de freinage, de la corne et Plus pour le chargement de la lampe et l'écran de veille 56: Head Light 58: les feux de stationnement avant et arrière 57: Non utilisé Attention: Si l'ampoule ralenti indicateur est défectueux, n'est pas le Zündausschaltung, alors vous pouvez faire faire à la fois par le frein arrière est appliquée.

Connectez les pièces comme indiqué dans le schéma de câblage respectif!
Pour notre DC régulateur de standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 71ir12:
Pour notre DC régulateur avec condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le additionnel schéma électrique reg_102:

La prise n'est pas monté en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout. Ensuite ...

... prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils de couleurs rouge et blanc.

Encliquetez celle-ci avec les deux fiches mâles du stator (rouge et blanc). Attention à bien pousser jusqu'à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles:

le rouge avec le rouge
le blanc avec le blanc

Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.

Le câble marron avec cosse ronde, plate, est relié à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas.

Connexion de l'alternateur Powerdynamo au circuit d'éclairage (via régulateur):

Les 2 cables noirs venant du alternateur portent la tension pour l'éclairage, klaxon, clignotants etc. Ils n'ont rien à voir avec l'allumage.

Cette tension (quelque chose entre 10 et 50 volts AC) doit cependant être stabilisé (réglementé) et dans la plupart des utilisations rectifié en courant continu (DC), car il est tout d'abord un courant alternatif (AC).

Pour cela, nous vous proposons 2 régulateurs différents:

Attention: Toute confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit à la destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brûlés par sa odeur forte.

Variante 1: avec DC régulateur standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 71ir12:

Le régulateur/redresseur possède une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants:

Les deux câbles noirs venant du nouvel alternateur ...

... viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif.

Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde ...

... relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins (-) de la batterie, reliée à une très bonne masse. Cela est très important, il ne faut pas inverser les pôles!

Le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde ...

... relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (8A) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto (motos allemandes: borne 51).

Vérifiez bien qu'une protection de 8A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien à la modifier s'il vous plait.

Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6 ...

Information:
Avant novembre 2007, le fil n'est pas sur la prise mais sort séparé du régulateur.

... est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie, il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher.

Variante 2: avec DC régulateur qui a condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le additionnel schéma électrique reg_102:

les 2 cables noir (sw) les sont l'entrée d'alimentation de l'alternateur (comme c'est le AC, il n'est pas d'importance quel noir où)
le fil rouge (rt) est la sortie 12V DC plus
le fil brun (br) est la masse, connecté en interne à la boite

Reste le câble bleu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure.

S'il est connecté à la masse, l'allumage ne démarre pas!

Remarque:
Si vous constatez un problème d'allumage, regardez en premier ce fameux câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème (cf aide-technique).

Conduire sans batterie:
Le relais n'est pas monté. Le fil bleu/blanc de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir) à la masse, par exemple au guidon.

Variante de la batterie:
Posez le câble brun du relais avec la cosse plate ronde sur la masse. Branchez le long câble noir sur une borne qui a du courant lorsque l'interrupteur d'allumage est en position marche (sur les motos allemandes 15 ou 54). Connectez le fil bleu (venant de la borne 30 du relais) au câble bleu/blanc de la bobine. Il se peut que la batterie tombe en panne, il suffit juste alors de déconnecter ce fil bleu/blanc pour que la moto redémarre (mais vous ne pourrez plus arrêter la moto).

Branchement du relais:

Le fil marron avec la cosse plate ronde arrivant des bornes 87 a et 86 va a la masse.
Le fil noir de la borne 85 va a la borne 15 du contacteur a clef.
Le fil bleu de la borne 30 du relais est relie au fil bleu de la bobine.

Le câble à haute-tension ...

Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.

... enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".

Profitez en pour changer la bougie et l'antiparasite (0 à 2kOhm max). C'est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches, de la bougie ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).

Enfin avant de démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Le klaxon peut rester à 6V. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V (ou rouler sans batterie).

Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.

IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage. Plus d'info ici!

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes