Powerdynamo, Installationsanleitung für DKW NZ350-1 (Wehrmacht)

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Um den alten Rotor zu lösen benötigen Sie eine Abziehschraube M10x90 (Teil 89 99 026).
	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27x1,25 (piece no 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.

Anmerkungen zur Verkabelung: Erfahrungen zeigen, daß im laufe der Jahre fast an jedem Motorrad Veränderungen vorgenommen wurden. Daraus folgt, daß Kabelfarben und Kabel an sich von den hier beschriebenen abweichen können. Im Zweifelsfalle ziehen Sie bitte die Originalschaltpläne zu Hilfe!

	Vous devriez avoir reçu ces pieces! Beachten Sie, dass der Spulenkörper nur lose auf der Grundplatte angeschraubt ist, da Sie diesen zur Montage am Kurbelgehäuse nochmals entfernen müssen. (Sie bekommen sonst die Befestigungsschrauben nicht montiert).

Stellen Sie sicher, dass Ihre DKW fest auf dem Ständer steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Lichtmaschinenseite des Motors haben. Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese aus dem Motorrad heraus. Verabschieden Sie sich bitte an dieser Stelle von dem guten Stück, denn Sie benötigen ab jetzt eine Batterie 12 Volt oder Sie fahren ganz ohne Batterie. Die Anlage lässt das zu. Ersetzen Sie an dieser Stelle gleich alle 6 Volt Glühlampen durch 12 Volt Lampen. Die Hupe kann auf 6 Volt bleiben. Entscheiden Sie sich, welche Methode der Zündabschaltung Sie nutzen möchten. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, jede mit ihren Vor- und Nachteilen. Wir haben die Relaisoption vormontiert.

Relaisoption (als Standard geliefert) Vorteil: Diese Option gestattet die Nutzung des Zündschlosses wie gehabt. Es ändert sich nichts in der Bedienung des Motorrades. Nachteil: Sie können die Anlage nicht ohne Batterie nutzen. (wobei Sie im Notfall durchaus ohne Fahren können, nur die Zündabschaltung dann nicht geht!)
Position 5 Option Vorteil: Das Motorrad kann völlig ohne Batterie gefahren werden. Ein Plus vor allem für Oldtimer, die selten gefahren werden. Nachteil: Die Zündung ist nicht normal über die Ein/Aus-Stellung des Zündschlosses abschaltbar und das Fahrzeug kann auch ohne Zündschlüssel angekickt werden. Die Abschaltung erfolgt durch kurzzeitiges Schalten des Zündschlosses auf Position 5 (vormals Anschiebeposition).
Stoppschaltermethode Vorteil: Das Motorrad kann ohne Batterie gefahren werden. Es gibt kein Relais welches versagen könnte. Nachteil: Sie müssen einen zusätzlichen Stoppschalter, vorzugsweise am Lenker anbringen. Trick: Man kann den Lichthupenknopf als Killschalter umfunktionieren.

Entscheiden Sie, wo Sie die neue Zündspule anbringen wollen.
	Die einfachste Lösung ist die Anbringung der Zündspule an einer Halteklammer oder mit Kabelbindern am Rahmenrohr unter dem Tank. Zur Wahrung der Optik kann man ein totes Zündkabel aus dem Spulenkasten nach oben unter den Tank führen. Von dort geht dann das aktive Zündkabel wieder herunter zur Kerze. Wenn man sich nicht tief bückt um unter den Tank zu sehen sieht man nichts von der Veränderung.
	Die elegantere, aber etwas aufwendige und fummelige Lösung ist die Unterbringung der neuen Zündspule im Spulenkasten. Aufwendig deshalb, weil sowohl das Innenleben des Spulenkastens, als auch die neue Zündspule modifiziert werden müssen. Wir empfehlen daher die Anbringung der Spule unter dem Tank. Zur Lösung im Spulenkasten finden Sie Hinweise weiter unten in dieser Anleitung. (Foto zeigt die Lösung ohne Zündschloß!)

	Lösen Sie alle zur alten Lichtmaschine, Regler und Zündspule führenden Kabel. Anschließen entfernen Sie bitte diese Teile.

	Nehmen Sie die Paßfeder auf dem Konus der Kurbelwelle mit einer Zange ab. Sie wird nicht mehr benötigt. Bitte nicht vergessen, sonst müssen Sie die Lima später noch einmal herausnehmen. (Das Bild zeigt einen ähnlichen Motor!)

	Schauen Sie sich die Stator-Grundplatte an. Dort befindet sich links von der "Kabel"-Durchführung eine kleine Kerbe ("Markierung") auf dem Außenumfang. Dies ist eine Zündmarkierung. Wichtig: Wenn das Statorkabel nicht durch die (nur auf unserem Bild) mit "Kabel" gekennzeichnete Öffnung geführt wird, ist die Zündung falsch eingestellt und der Motor läuft nicht!

	Entfernen Sie die 3 Schrauben, die den Stator auf seiner Grundplatte halten und ziehen Sie ihn etwas von der Platte weg (1cm), so daß Sie Zugang zu den Befestigungslöchern darunter erhalten. Achten Sie darauf, die Lackisolierung der Spulendrähte nicht zu beschädigen. Befestigen Sie die neue Stator-Einheit (äußeren Stahl- und inneren Aluminiumring) im Motorgehäuse mit den beiden M5 Senkkopfschrauben. Die Statorspule hängt lose am Kabelbaum herunter. Es ist egal, welche Befestigungslöcher Sie benutzen, solange das Kabel durch die, wie oben beschriebe, entsprechende Öffnung geführt wird (die Öffnung neben der Kerb-Markierung).

	Wenn die Einheit angeschraubt ist, setzen Sie den Stator darauf. Achten Sie genau darauf keine Kabel darunter einzuklemmen. Weiterhin muß die Spule flach (eben) im Motor sitzen, das ist schwer zu sehen. Am besten die Spule leicht runterdrücken und gleichzeitig das Kabel von hinten (Zündspulenöffnung), Stück für Stück, ziehen. Am Ende sollte die Spule mit einem hörbaren klicken aufsetzen. Wenn nicht, ist garantiert ein Kabel darunter eingeklemmt. Befestigung der Statorspule mittels der drei M4 Schrauben.

	Bitte nehmen Sie auf keinen Fall mechanische Veränderungen am Motorgehäuse vor. Lassen Sie auch keinesfalls den Stahlring weg, auch wenn Sie kurzzeitig (und garantiert fälschlich) der Meinung sein sollten Sie müssten dies tun, um die Grundplatte aufzusetzen. Sie sitzen dabei dem Irrtum auf, die Platte ganz auf den Boden setzen zu müssen. Sie muss aber, wie die alte Lima auch, in der weiter oben gelegenen Halterung sitzen.

	Schauen Sie sich den neuen Rotor an. Sie finden auf seinem Außenumfang eine kleine eingepreßte Linie, auch eine Zündmarkierung. Sie ist zwar dauerhaft, aber schlecht sichtbar. Es ist von Vorteil sie mit einem Textmarker (o.ä.) zu verdeutlichen.

Z-Pkz = Zündzeitpunkt (hier ungefähr 3,5mm vor OT)	Entfernen Sie die Zündkerze und bringen Sie den Kolben in Zündposition, hier ungefähr 3,5mm vor oberen Totpunkt (OT). Um das besser kontrollieren zu können, schalten Sie in den 4. Gang und benutzen das Hinterrad zum Drehen des Motors. Alternativ dazu können Sie auch den lose auf die Kurbelwelle aufgesetzten Rotor zum Drehen des Motors benutzen. Entfernen Sie den Rotor wieder, ohne die Kurbelwellen-Zündposition zu verändern.

	Mit dem Motor in Zündposition setzen Sie den Rotor wieder vorsichtig auf. Dabei müssen jetzt die beiden Zündmarkierung (auf Rotor und Stator-Grundplatte) übereinander stehen. Beim festziehen der Rotorschraube müssen Sie darauf achten, daß weder der Rotor noch die Kurbelwelle bewegt werden. Ansonsten ist die Zündung verstellt und Sie müssen den gesamten Vorgang der Rotorinstallation wiederholen.

	Danach können Sie die Zündkerze wieder einschrauben. Wenn Sie das Hinterrad zum Drehen benutzt haben, stellen Sie wieder den Leerlauf ein. Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27x1,25 (piece no 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre.

Hinweise zum Einbau der Zündspule in den Spulenkasten Man kann (in Abhängigkeit von der Qualität des im Schaltkasten vorgefundenen Materiales und der Bereitschaft und Möglichkeit Zeit und Fummelei zu investieren) zweierlei im Schaltkasten tun: # den Kasten ganz leeren und nur die Zündspule einbauen oder # aus dem Kasten nur die alte Zündspule und den Regler entfernen und den Schalter belassen Zum Einbau der Zündspule in den Spulenkasten werden zunächst die originale Zündspule, der Regler und das Zündschloß aus dem Spulenkasten entfernen. Vorsicht dabei, die Drehtrommel des Zündschloß ist federbelastet und läst sich schwer wieder einbauen. Dann den Spulenkasten abbauen und die originale Zündkabeldurchführung aufbohren. Spulenkasten wieder anbauen, vom Zündschloß die Klemmleiste absägen (das Loch für die Befestigungsschraube aber dranlassen). Des weiteren wäre die neue Zündspule zu ändern. Das Halteblech der Spule ist zu entfernen und mit Blech und Schrauben eine Befestigung der Zündspule im Spulenkasten herzustellen.
	An die neue Zündspule kommen die Kabel rot, weiß sowie das braune Massekabel aus der neuen Lima und das blaue Ausschaltkabel. Batterieplus bleibt an Klemme 30, dorthin (oder direkt an die Batterie) geht das rote Kabel des neuen Reglers. An dem Massepunkt kommt das braune Kabel vom Regler bzw. Minus der Batterie und das braune direkt auf den Minuspol dieser.

Die folgenden Schritte sind je nach Ausschaltmethode verschieden. Sehen Sie sich zunächst die Klemmbelegung des originalen Hauptschalters im Spulenkasten an:
Relais und Killschaltermethode
D+: die Klemme bleibt frei, es gehen keine Kabel dorthin 30: Batterie und Verbindung zum neuen Regler (rotes Kabel) 54: Bremslicht, Hupe und Plus für Ladekontrolllampe und Leerlaufanzeige sowie Relais (wenn montiert) 56: Hauptlicht 58: Standlicht vorn und hinten 57: nicht belegt
Position 5 Methode
D+: an die Klemme wird als einziges Kabel das blaue Kabel der neuen Zündspule gelegt. 30: Batterie und Verbindung zum neuen Regler (rotes Kabel) 54: Bremslicht, Hupe und Plus für Ladekontrolllampe und Leerlaufanzeige 56: Hauptlicht 58: Standlicht vorn und hinten 57: nicht belegt Achtung: Wenn die Leerganganzeigebirne defekt ist, geht die Zündausschaltung nicht, man kann sich dann behelfen, indem zugleich die Hinterradbremse betätigt wird.

Connectez les pièces comme indiqué dans le schéma de câblage respectif!
Pour notre DC régulateur de standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 71ir12:
Pour notre DC régulateur avec condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le additionnel schéma électrique reg_102:

La prise n'est pas monté en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout. Ensuite ...

... prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils de couleurs rouge et blanc.

Encliquetez celle-ci avec les deux fiches mâles du stator (rouge et blanc). Attention à bien pousser jusqu'à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles:

le rouge avec le rouge
le blanc avec le blanc

Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.

Le câble marron avec cosse ronde, plate, est relié à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas.

Connexion de l'alternateur Powerdynamo au circuit d'éclairage (via régulateur):

Les 2 cables noirs venant du alternateur portent la tension pour l'éclairage, klaxon, clignotants etc. Ils n'ont rien à voir avec l'allumage.

Cette tension (quelque chose entre 10 et 50 volts AC) doit cependant être stabilisé (réglementé) et dans la plupart des utilisations rectifié en courant continu (DC), car il est tout d'abord un courant alternatif (AC).

Pour cela, nous vous proposons 2 régulateurs différents:

Attention: Toute confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit à la destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brûlés par sa odeur forte.

Variante 1: avec DC régulateur standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 71ir12:

Le régulateur/redresseur possède une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants:

Les deux câbles noirs venant du nouvel alternateur ...

... viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif.

Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde ...

... relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins (-) de la batterie, reliée à une très bonne masse. Cela est très important, il ne faut pas inverser les pôles!

Le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde ...

... relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (8A) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto (motos allemandes: borne 51).

Vérifiez bien qu'une protection de 8A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien à la modifier s'il vous plait.

Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6 ...

Information:
Avant novembre 2007, le fil n'est pas sur la prise mais sort séparé du régulateur.

... est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie, il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher.

Variante 2: avec DC régulateur qui a condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le additionnel schéma électrique reg_102:

les 2 cables noir (sw) les sont l'entrée d'alimentation de l'alternateur (comme c'est le AC, il n'est pas d'importance quel noir où)
le fil rouge (rt) est la sortie 12V DC plus
le fil brun (br) est la masse, connecté en interne à la boite

Reste le câble bleu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure.

S'il est connecté à la masse, l'allumage ne démarre pas!

Remarque:
Si vous constatez un problème d'allumage, regardez en premier ce fameux câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème (cf aide-technique).

Conduire sans batterie:
Le relais n'est pas monté. Le fil bleu/blanc de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir) à la masse, par exemple au guidon.

Variante de la batterie:
Posez le câble brun du relais avec la cosse plate ronde sur la masse. Branchez le long câble noir sur une borne qui a du courant lorsque l'interrupteur d'allumage est en position marche (sur les motos allemandes 15 ou 54). Connectez le fil bleu (venant de la borne 30 du relais) au câble bleu/blanc de la bobine. Il se peut que la batterie tombe en panne, il suffit juste alors de déconnecter ce fil bleu/blanc pour que la moto redémarre (mais vous ne pourrez plus arrêter la moto).

Branchement du relais:

Le fil marron avec la cosse plate ronde arrivant des bornes 87 a et 86 va a la masse.
Le fil noir de la borne 85 va a la borne 15 du contacteur a clef.
Le fil bleu de la borne 30 du relais est relie au fil bleu de la bobine.

Le câble à haute-tension ...

Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.

... enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".

Profitez en pour changer la bougie et l'antiparasite (0 à 2kOhm max). C'est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches, de la bougie ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).

Enfin avant de démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Le klaxon peut rester à 6V. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V (ou rouler sans batterie).

Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.

IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage. Plus d'info ici!

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes