Powerdynamo, Guide d'installation pour JAWA (1933

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous devriez avoir reçu ces pieces: Statoreinheit Rotor AC-Regler Zündspule und Zündkabel Kabel, blau Kabelbinder 3 Schrauben M4x35 Sie benötigen die Befestigungsmutter aus dem originalen Rotor.
	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27x1,25 (piece-no.: 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.
Stellen Sie sicher, dass Ihr Motorrad sicher steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Lichtmaschinenseite des Motors haben.

	Entfernen sie den JAWA-Rotor und die dahinter liegende Statorspule. Entfernen Sie die Paßfeder vom Kurbelwellenzapfen, er wird nicht mehr benötigt und würde der Montage des Systems im Weg stehen. Wenn Sie das jetzt vergessen, müssen Sie später das ganze neue System erneut zerlegen.


	Sehen Sie sich die neue Statoreinheit an. Nahe des Kabelausganges finden Sie eine rote Zündmarkierung. Da diese nach Aufsetzen des Rotors nicht mehr sichtbar ist, muß Sie später auf das Motorgehäuse übertragen werden.

	Lösen Sie jetzt als erstes die drei Befestigungsschrauben des Stators und heben ihn vorsichtig von der Trägerplatte. Als nächstes lösen Sie auch die beiden Befestigungsschrauben dieser Trägerplatte. Merken Sie sich, wie die beiden Platten aufeinander geschraubt waren. Ziehen Sie das Statorkabel nicht aus den Platten heraus.

	Nehmen Sie jetzt diese auseinander geschraubte Statoreinheit und führen Sie das Statorkabel vorsichtig durch den Kabelausgang des Motorgehäuses.

	Setzen jetzt Sie die neue Adapterplatte (mit dem lose daran hängendem Stator) auf den Motorblock und verschrauben Sie ihn sorgfältig mit den mitgelieferten 3 Schrauben M4x35. Achten Sie dabei darauf, daß diese Adapterplatte eben auf dem Motorgehäuse aufsitzt.

	Als nächstes wird die Statorträgerplatte auf der Adapterplatte mit den beiden Senkkopfschrauben M5 verschraubt. Achten Sie darauf die richtigen Löcher der Trägerplatte zu verwenden (siehe Bild).
	Beachten Sie die kleine rote Markierung an dem Adapter. Das ist eine Zündmarkierung. Sie muss auf Höhe der hier mit <Markierung> gezeigten kleinen Kerbe des Trägers stehen.

	Jetzt wird die Statorspule aufgesetzt. Ziehen Sie dabei gleichzeitig das Statorkabel weiter durch den Kabelausgang. Achten Sie darauf den Isolierschlauch nicht zu beschädigen. Stellen Sie sicher, daß die innere Öffnung des Stators sauber auf dem erhöhten Befestigungsbund der Trägerplatte sitzt, ansonsten sitzt der Stator schief und würde durch den drehenden Rotor beschädigt. Der Stator muß hörbar einrasten, sitzt er "weich" auf, haben Sie garantiert ein Kabel darunter eingeklemmt. Seien Sie besonders vorsichtig: diese Stelle der Montage ist ganz besonders "tricky"! Achten Sie darauf keine Kabel einzuklemmen (das gehr sehr schnell!) und die Lackisolierung der Statorspulen nicht zu beschädigen. Schrauben Sie den Stator wieder mit den 3 Schrauben M4x25 fest.

	Da die Zündmarkierung der Statoreinheit von dem aufgesetzten Rotor verdeckt wird, müssen Sie diese auf den Motor übertragen. Dazu wird die gedachte Linie vom Mittelpunkt der Kurbelwelle über die Zündmarkierung der Statoreinheit hinaus, auf das Motorgehäuse verlängert.

	Sehen Sie sich jetzt den neuen Rotor an. Auf seinem Umfang finden Sie eine kleine eingepresste Strichmarkierung. Das ist ebenfalls eine Zündeinstellmarke. Diese ist durch die Einpressung dauerhaft aber eingebaut nicht immer gut zu sehen. Ein Nachziehen mit Faserstift ist daher eine gute Idee. Prüfen Sie vor dem Aufsetzen des Rotors ob dessen Magneten nicht irgendwelche Schrauben oder andere Kleinteile aufgesammelt haben, die dann Schaden anrichten könnten. Für maximale Flexibilität bei der Zündeinstellung haben wir keine Kerbe in den Rotor gefräst. Darum brauchen Sie sich auch keine Sorgen um die "verlorene" Paßfeder zu machen, sie hatte keine Befestigungsfunktion, sondern war nur für die korrekte Zündeinstellung zuständig. Das wird aber jetzt über Markierungen erledigt.

	Entfernen Sie die Zündkerze und bringen Sie den Kolben in Zündzeitpunktstellung (evtl. 6mm vor OT). Sie können dazu den neuen Rotor locker auf die Welle stecken und diese damit drehen. Prüfen Sie dabei sehr sorgfältig, daß sich der Rotor frei über der Platte und über der Spule dreht und nicht etwa durch geänderte mechanische Verhältnisse am Motor (Modifikationen an Gehäuse und/oder Welle) schleift. Ein Schleifen führt mit Sicherheit zur Zerstörung der Anlage. Mehr Informationen dazu online hier. Nehmen Sie jetzt den Rotor wieder vorsichtig ab (ohne die Position der Kurbelwelle zu ändern) und stecken ihn wieder so auf, daß die Rotormarkierung über der auf das Motorgehäuse übertragenen steht.

	So sieht das Ganze dann fertig aus. In dieser Stellung befestigen Sie den Rotor vorsichtig mit der Originalmutter.

Befestigen Sie nun die neue Zündspule und den neuen Regler an einem geeigneten Ort. Zweckmäßigerweise mit an der Halteschelle der Zündspule. Lassen Sie eine der Halteschrauben der Zündspule noch locker, hier kommt noch ein Massekabel drauf. Verlegen sie das neue Lichtmaschinenkabel mit Hilfe der beiliegenden Kabelbinder so am Rahmen, daß es mit allen Kabeln auf Höhe Regler/Zündspule endet. Achten Sie darauf, daß nichts scheuern kann.

Pour le câblage, reportez-vous au schéma électrique 73ik-ac, soit:
*	La prise n'est pas monte en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout.. Ensuite...
		...prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils de couleurs rouge, marron et jaune. Encliquetez celle-ci avec les trois fiches mâles du stator (rouge, blanc et marron). Attention à bien pousser jusqu'à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles: le rouge avec le rouge le marron avec le marron le blanc du système d'éclairage avec le marron de la bobine
*		Les deux câbles noirs sortant du nouveau stator... ...viennent sur les bornes 1/3 (extérieure) du régulateur, dans n'importe quel position (courant alternatif).
	Ensuite, les deux câbles de masse du régulateur et de la bobine...	...sont reliés ensemble et rejoigne la masse générale de la moto (sans cette liaison ,pas de lumière).
	Sur la borne du milieu du régulateur...	...viennent se brancher les câbles d'alimentation du phare, du feu arrière et du feu stop.
*	Il reste le câble bleu/blanc de la bobine Conseil: si vous constatez un problème d'allumage, regardez en premier ce fameux câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème. (cf aide-technique)	Quand la masse est connectée, la bobine ne fonctionne pas ! Nous mettons cette variante de circuit en place sur les véhicules qui à la base ont déjà un allumage par magneto et qui provoquait un court-circuit par la masse. Ces véhicules possèdent un contact qui lorsqu'il est sur la position "OFF" et connecté à la masse. Avec ce contact, le câble bleu/blanc sera donc activé. De ce fait, le système fonctionnera comme auparavant.
*	Le câble à haute-tension... Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.	...enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
	Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2kOhm max). C´est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).
*	Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Le klaxon peut rester à 6V si l'on est avec du courant alternatif. Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.
*	IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage.. Plus d'info ici!

Instructions de sécurité et régles concernant les systèmes à courant alternatifs (AC)

En effect, le régulateur de courant continu ( c´ est regulateur et redresseur dans une boite) est la meilleure solution. Ils sont plus résistant et polyvalent (emploi universel).

L'avantage du réglateur AC se trouve simplement dans sa taille. Son petit gabarit est très intéressant dans les systèmes.

Sur les véhicules anciens, ou l'emplacement du régulateur DC pose des problèmes. Tandis que par exemple, le régulateur AC peut être monté dans le boitier du phare avant.
Pour les modèles strictement tout-terrain, le régulateur DC ne laisse que peu de possibilités à cause de son poids.

Cependant, le régulateur AC n'a pas que des avantages. A cause de la nature du courant qui est alternatif, on doit faire attention à un certains nombres d'inconvénients.

aucune batterie ne peut être utilisée
clignotant ne peut être utilisé ( sauf si l'on en monte un qui fonctionne sous un courant alternatif, qui a lui aussi certaines particularités)
le klaxon ne peut fonctionner ( aucun son) sauf si celui-ci est prévu pour être utilisé en alternatif.
Le régulateur AC fonctionne sous 70 Watt mais la dynamo en fournit d'avantage.

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes