Powerdynamo, Installationsanleitung für DKW SB500

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous devriez avoir reçu ces pieces: preassembled stator unit regulator/rectifier twin ignition coil and HT cables voltage converter relais with wires rotornut M16 divers small material

Make sure your motorcycle rests securely, preferably on an elevated work bench and that you have good access to the dynamo side of the engine. Disconnect your battery and take it out of the motorcycle. Note that you will install a 12 volts system, so you will need a 12 volt battery and 12 volts bulbs. The horn may stay at 6 volts.

Disconnect all wires at the old dynamo and take those parts off. Take the woodruff key at the crankpin off. It is not needed anymore and its absence will give you much more freedom in finding the correct ignition position (which is due to high octane petrol and the new ignition quite different to the old values - less advance).

	No need to worry over the seemingly missing 2 magnets inside the rotor. That is so by design in order to facilitate ignition.

	Have a look at the new pre-assembled stator unit and memorize its composition. There are a lower, thicker adapter, a thinner top adapter, a stator baseplate and the stator coil. Unscrew the 3 screws M4 holding the stator, lift the coil a little off the plates in order to get access to the 2 countersunk M5 below and take those 2 screws out as well. Separate now the bottom from the top adapter.
Make sure not to damage the paint insulation of the stator coil.
	Place the bottom adapter onto the DKW's rear dynamo dish (sitting already on the crankcase) and screw it down with the 4 hex-screws M7x30 (version DY 7x35) supplied.

Place the top adapter plate with the stator base and the stator loosely on it onto the lower adapter. The larger black coil and the wire will show towards the wire exit. Fasten the top adapter together with the coil holder to the lower adapter (2 countersunk screws M5)

Now put the stator coil back into its position on the plate, taking care not the damage the wires. Make sure that the inner opening of the stator unit slots evenly over the elevated fixing rim of the base plate - otherwise the coil will sit loopsided and will touch the rotor, damaging it. Screw the coil down with the 3 hex screws M4 and tighten.
	Place the rotor onto the shaft. Check (Important !) that it runs freely above the plates (if the shaft has been extensively repaired, the rotor might be too low).

Before you screw the rotor down to the shaft, you will have to set ignition. Have a look at the new rotor. You will notice on its circumference a small red marking. You find a further marking at the circumference of the top adapter. Both are ignition markings and align at time of ignition.,
	Take the spark plugs out and bring the piston into ignition position. The DKW manual lists this as 6.5mm BTDC. We recommend to change that to about 4 to 5 mm. As this is difficult to do with the kick lever, place the new rotor onto the crankshaft (do not screw it down) and use it as a handle to turn the crank. Once the correct crank position has been found, take the rotor carefully off again and re-set it in such a way, that the 2 ignition marking align as shown here.

	Screw the rotor down with the tubular nut M16. The new rotor may be pulled again with a puller M27x1,25. Note: Never use a claw puller, a hammer or any other device, that will shake the magnets off.

Remains to fix the external parts:
The new twin coil, the voltage converter, the regulator/rectifier and the relais have to be fixed to the bike at a convenient spot (easier said than done if you like to hide those parts for as much as possible). In the following pictures a few proposals of how to do that. Any spot is however good enough to fix them.

The rather bulky ignition coil may be fixed to a small holder plate (not supplied) which in turn is fitted to the frame under the tank. The coil than hangs head down over the cylinders.



The relais may find a place in the switch box.	The regulator and the converter may find a place in the side box.

Ce système se distingue électriquement par rapport aux autres systèmes. La raison est que, un bicylindre à détecteur interne ne donne pas assez d'énergie donc nous avons trouvé une solution. Soit un système magnéto, soit un système à batterie. Le résultat est que nous avons beaucoup d'énergie dès la première rotation. Ce système consomme au maximum 15W pour une rotation moyenne et moins quand le système produit sa propre énergie. En effet, le système produit plus qu'il ne consomme et donc cela assure une bonne charge de la batterie.

Si la transmission du kick (qui varie en fonction du type de la moto) et la vitesse de kick sont bonnes, il se peut que le système puisse fonctionner sans batterie. Il faut essayer. Si cela fonctionne sans batterie, pas besoins d'utiliser un convertisseur et donc les câbles qui doivent aller au convertisseur restent libre.

L'énergie de la bobine est renforcée par l'alimentation d'une tension issue de la batterie de 340V.

Ainsi, la bobine d'allumage a plusieurs câbles.

Connectez les câbles comme montré dans le schéma 72ir-bat donné et donc:

Pièces de l'allumage par magnéto:

La prise n'est pas monte en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises sont indémontables. Ensuite...

...prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils de couleurs rouge et blanc.

Encliquetez celle-ci avec les deux fiches mâles du stator (rouge et blanc). Attention à bien pousser jusqu´à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles:

le rouge avec le rouge
le blanc avec le blanc

Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.

Le câble marron avec cosse ronde, plate, est relié à la masse de la bobine ,sans cette connexion le système ne fonctionne pas.

Reste le câble beu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure.

S'il est connecté à la masse, l'allumage démarre!

Remarque:
si vous constatez un problème d´allumage, regardez en premier ce fameux câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème. (cf aide-technique)

Conduire sans batterie:
Le relais n'est pas monté. Le fil bleu/blanc de la bobine doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir) à la masse, par exemple au guidon.

Variante de la batterie:
Posez le câble brun du relais avec la cosse plate ronde sur la masse. Branchez le long câble noir sur l'interrupteur en position "1" pour que le courant circule lorsqu'il est enclenché. (le contact, sur les motos allemandes est aux bornes 15 ou 54). Connectez le fil bleu (venant de la borne 30 du relais) au câble bleu/blanc de la bobine. Il se peut que la batterie tombe en panne, il suffit juste alors de déconnecter ce fil bleu/blanc pour que la moto redémarre (mais vous ne pourrez plus arrêter la moto).

Branchement du relais:

Le fil marron avec la cosse plate ronde arrivant des bornes 87 a et 86 va a la masse.
Le fil noir de la borne 85 va a la borne 15 du contacteur a clef. Le plus simple est d'utiliser le fil blanc qui allait a la bobine en le reliant a l'aide du connecteur rouge fourni.
Le fil bleu de la borne 30 du relais est relie au fil bleu de la bobine.

Pièces pour la production de flux lumineux:

Le régulateur/redresseur possède une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants:

Les deux câbles noirs venant du nouvel alternateur...

...viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif.

Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde...

...relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins (-) de la batterie, reliée à une très bonne masse. Cela est très important, il ne faut pas inverser les pôles!

Le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde...

...relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (8A) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto. (motos allemandes: borne 51)

Vérifiez bien qu'une protection de 8A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien à la modifier s'il vous plait.

Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6...

Information:
Avant novembre 2007, le fil n'est pas sur la prise mais sort séparé du régulateur.

...est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie,il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher.

Pièces complétant la batterie

Le convertisseur transforme la tension de la batterie en courant alternatif de 340V que le condensateur de l'allumage renforce.

Le convertisseur a besoins de 10 à 15W (comme une bobine d'allumage) pour bien fonctionner.

Le câble rouge du convertisseur...

...est le câble d'alimentation relié à la batterie à la borne plus. Il doit être relié au contacteur de démarrage qui donnera du courant en position "ON" (moto allemande: fiche 15).

Instruction: Avec ce système, veillez bien à ce que les deux contacts fonctionnent bien en même temps. Non seulement comme cela a été dit à propos du câble bleu, mais aussi la coupure du câble rouge du convertisseur (on a l'allumage et les aimants dans un seul système)!

Le câble blanc du convertisseur...

...va au moins de la batterie.

Le câble avec en sortie une prise 4broches (avec câbles rouge, blanc, bleu/blanc, vert/rouge)...

... sera relié à la bobine d'allumage en veillant sur les couleurs.

rouge avc le rouge/blanc
blanc avec le marron
les autres couleurs avec les couleurs correspondantes

Le câble avec en sortie une prise 4broches (avec 3 câbles blanc, bleu/blanc, vert/rouge)...

... on n'attache pas.

Câble à haute-tension:

Le câble à haute-tension...

Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.

...enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".

Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2kOhm max). C´est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage inférieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R für Resistor).

De notre double bobine d'allumage, les deux sorties vont aux autres bobines et l'une d'entre elle à la masse.

La résistance classique entre les deux sorties est de 6,2kOhms. Les deux sorties tirent simultanément du courant (c'est le cas dans la majorité des systèmes d'allumage). Les étincelles à l'allumage dans ce cas, ont des phases décallées de 180° au niveau des pistons. Il faut y penser si vous utilisez une à induction et un stroboscope.

L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester, et si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bobines.

Enfin avant d'installer la batterie et démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Le klaxon peut rester à 6V si l'on est avec du courant alternatif. Si ce n'est pas le cas, pensez à bien passer du courant continu au courant alternatif. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V.

Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.

IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin dans le cas ou la dynamo force et donc que le vilbrequin devienne plus court. Car dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage. Plus d'info ici!

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes