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Versionsprobleme wegen verschiedenen Nockenwellen Bei R69, 69S und 68
Die Nockenwelle des Motorytyps R68 ist länger.
Bezüglich unserer Zündsysteme berührt das die Lage (und Gestaltung) des Nockenstücks welches wir auf die Nockenwelle setzen, um (in nockenwellengesteuerten Systemen 70 80 999) die Impulsscheibe aufzunehmen oder (bei kurbelwellengesteuerten Systemen 70 81 999) den Wellendichtring dort abzudichten.





Die Masse der BMW für die wir entweder System 70 80 999 oder System 70 81 999 verkaufen hat die kurze Nockenwelle und die Montage unseres Nockenstücks sieht so aus wie hier rechts im Bild gezeigt.

Dabei reicht das Aufsatzstück in den Wellendichtring und dichtet dort ab.




Zudem sitzt die Geberscheibe (bei den Modellen 70 80 999) in korrekter Höhe, d.h. in einer Spur mit dem Gebermodul wie hier gezeigt.
In den meisten Fällen, in denen sich eine R68 Nocke im Motor befindet reicht das neue Nockenteil in seiner Standardversion nicht in den Wellendichtring. Es endet kurz vor der Dichtung.

Hier hatten wir zunächst um eine Verlängerung von 7mm aufgesetzt (Bild rechts). Später, als unser kurbelellengesteuertes System 70 81 aufkam, einfach den Konus des Standardnockens aufgedreht damit der tiefer rutscht. Hier geht es ja nur noch um Abdichtung.
Nun tauchen ab und zu Fälle auf, wo der Standardnocken zwar in den Wellendichtring reicht, aber die Geberscheibe rund 15mm über dem Sensor steht (womit natürlich kein Impuls ausgegeben wird).

Hier war bisher die Lösung einen Distanzklotz von 15mm unter den Sensor zu montieren.

Was auffällt ist das in solchen Fällen das Motorgehäuse im Bereich um die Nockenwelle anders aussieht, tiefer eingeformt ist (siehe Fotos unten)
Aber warum passieren diese Unterschiede? Wie erkennt man das rechtzeitig vor der Bestellung? Das können wir aktuell leider noch nicht beantworten.

Im Zweifel stets die Version 70 81 (Kurbelwellensteuerung) bestellen. Dann entfällt zumindest 1 Problem.