Powerdynamo, ignition for JAWA 638/640 and CZ 472

IMPORTANTE:	Por favor lea primero las instrucciones completamente antes de empezar con la instalación o la modificación de las piezas. Tenga en cuenta las llamadas de atención en la página de informaciones para el sistema.
	Si no tenga conocimientos técnicos para la instalación, entonces por favor deje realizarla de una persona cualificada o de un taller técnico correspondiente. Una instalación inadecuada causa daño tanto en el nuevo sistema como en la motocicleta.
	Antes de pedir el sistema, por favor comprueba mediante la lista de paquetes (o bien la foto "piezas en volumen de entrega") si la herramienta recomendada de nosotros para extraer el rotor (extractor) está contenida en el volumen de entrega. En caso negativo por lo mejor pídala también directamente. ¡En caso de daño al rotor por usar otros herramientas y medios (inadecuados), el derecho de garantía prescribe! Cuando un rotor está sentado demasiado bajo (por cualquier causa), toca y destruye la unidad de estator que está debajo.
	Si tiene acceso a Internet, vea esta documentación en línea. Puede ampliar los imagenes por cliquear sobre ellos y entonces recibe más informaciones. Lista del sistema en: http://www.powerdynamo.biz
	El rotor es muy sensible a efectos de golpes (por ejemplo mientras el transporte).
	Compruebe en cada caso antes de la instalación de la pieza el estado fijo de los magnéticos por intentar apartarlos con los dedos al lado. Después de efectos de golpes, algunos de los magnéticos pegados podrían haberse soltados y podrían estar fijándose solamente por su poder magnético que resultaría en daños graves en el dispositivo mientras el funcionamiento. Al mismo tiempo, por favor comruebe los magnéticos del rotor por cuerpos extraños (por ejemplo tornillos u otros objetos metállicos).

	Please check at first, if the connections to the sliding contacts are correct wired. Wrong polarity will destroy the new ignition coil before long. At the holder are two cables: - a green one from the regulator (pin DF) - a white one, that leads over the regulator relay to ground (Masse) The contacts at the holder are marked (see picture).

	Estas partes las debe haber recibido! Please note that the sensor is only loosely fixed, as you will have to set it to correct gap. Because of short-circuit prevention disconnect your battery and take it out of the motorcycle during the time for working at the motorcycle.

Disconnect the cables of the breaker and the trigger unit of your old ignition. Leave one of the cables leading to the old ignition coil in the machine, you will need it later! (Or you have to lay a new one!)
	Loose the mounting screw of the rotor and pull out the screw M6. Stator and rotor have to stay on the motor. Pull the the cam off the rotor. Take off the breaker plate and the capacitors (or the there placed parts of another electronically ignition). You will need nothing of these parts.

Remove the original ignition coils and (if existing) furthermore extern parts of the old ignition. Please remind the old ignition coil's cables: If you have an breaker ignition, it has to be a brown and a black cable on pin 1 and a blue cable (that splits to both coils) on pin 15. If you have an electronic ignition you may have there different cables.

	Place the mounting plate (1) with the sensor (2) instead of the breaker on the dynamo. Use the original mounting screws. Place the new rotor (3) like the original cam on the holding fixture and screw it down with the long screw M6x65.

Connect one of the both (previously) breaker cables (brown or black) or one of the (previously) trigger unit cables with the yellow cable from the new sensor. Take care, that it has good contact and after that insulate anything well.

	Fasten the new ignition coil by the preassembled mounting clip on the frame, where the old one was located too. At one of the mounting screws you have to fasten a ground cable and connect it to good ground. Without this connection the system won't function.

	You have to looking for the ignition coil's end of the yellow cable, that leads previously to the breaker and is now connected to the yellow sensor cable. Connect this cable to the yellow cable of the new ignition coil. Connect the red cable of the ignition coil to the blue cable (from the ignition lock) that goes previously to pin 15 of the old ignition coil.
ATTENTION: The new ignition coil will be destroyed immediately, if you mix-up the red and yellow cable of the ignition coil! So as you mix-up the polarity of the battery! Only one time confused plus and minus - and the ignition coil is destroyed!
Trigger position at ignition point	Now you have to adjust the ignition point. It's very easy to do: adjust only the gap between sensor and trigger. It has to be 0.4-0.6mm. You may adjust the gap by loosening the 2 holder screws of the sensor and shifting it a little. Do not forget to tighten the 2 holder screws of the sensor carefully. ATTENTION: If loose, the sensor will get into contact with the rotor and will be destroyed!

Check all work steps again and all connections against the wiring diagram. Then relocate the battery and the spark plugs again. Now you have to start the motor - the new system should function now!

	Importantes llamadas de atención de seguridad y de funcionamiento:
#	Haga caso a las llamadas de atención de seguridad e imposiciones reglamentarias del fabricante del vehículo y del oficio de vehículos.
#	¡Centrales de cebado producen alta tensión! ¡Con nuestras bobinas de ignición hasta 40.000 voltio! ¡Esto no sólo puede hacer mucho daño si lo utiliza siendo incauto, sino también puede causar problemas para el corazón! Por eso preserve siempre la distancia de seguridad al electrodo y a cables de alta tensión abiertos y en el test siempre pulse con fuerza el macho de enchufe de la bujía de encendido (enchufes de bujía) con un objeto aislador a la masa para desviar seguramente el voltaje.
#	Después de la instalación, por favor compruebe el estado fijo de los tornillos de apoyo del estator y (si existente) del senor. Si las piezas se aflojan, se surgirá la destrucción. ¡Sólo apretamos los tornillos en el preénsamblaje sueltamente!
#	Dele primero por lo menos una oportunidad al dispositivo recién instalado de encenderse, antes de empezar de medir y de comprobar todo si funciona verdaderamente. O peor: hacer modificaciones directamente sin haber encendido la instalación. Todas nuestras piezas están comprobados antes de la entrega. Además no van a tener suerte medirlas. Por favor, deje la medida de las piezas electrónicas (entre ellas la bobina de encendido con excepción de su salida de alta tensión). ¡Ariesga la destrucción y no van a llegar a resultados usables! Piense en esto: también pueden ser el carburador y sobre todo los soportes de bujía y las bujías (por lástima también las completamente nuevas) si el motor no va directamente (regularmente, después de la instalación de Lima, también sus regulaciones deberían ser cambiadas). Si el dispositivo no va directamente, sobre todo compruebe las conexiones de masa, pone por lo menos para el test un nuevo cable de toma de tierra de nuestro regulador directamente al motor.
#	Si tiene un dispositivo con bobina de encendido doble, por favor tenga en cuenta algunas particularidades de esta bobina. El encendido sólo funciona corectamente si ambas bujías están conectadas con la bobina. Entonces no puede quitar una bujía sólo para testar. Es porque cada salida carga masa por la bujía de la otra salida. Si quiere testar seguramente sólo un lado hay que poner la otra salida de bobina sobre masa.
#	La chispa de centrales de interrupción clásicas tiene con 10.000 voltios sólo una energía pequeña y es por eso amarilla y gorda. La chispa de nuestras centrales es una chispa de alta energía con hasta 40.000 voltios y es por eso muy concentrado y azúl, que le hace menos buen visto. Además esta chispa está producida sólo con un número de revoluciones pedaleado con el pedal de arranque. Sólo estirar el pedal de arranque con la mano no produce una chispa.
#	Nunca hacer la soldadura de arco eléctrico en la bicicleta sin desconectar completamente todas las partes que contengan semiconductores (bobina de encendido, regulador de antelación) estator y el rotor no es necesario que se deban tomar fuera.
#	La electrónica es sensible al polo falso. Compruebe siempre después de una intervención al sistema la conexión correcta de la batería y el cableado correcto. Polos falsos y cortocircuitos destruyen el regulador y la bobina de encendido. Normalmente hay que conectar en el cableado siempre color con color. Excepciones están mencionadas explícito en la instrucción.
#	Atienda a no romper los imanes mientras la instalación del rotor. Evite la influencia mecánica y directa al rotor. Para el transporte de la Lima nunca ponga el estator en el rotor, atienda a las indicaciones para el envío (embalaje).
#	No utilice enchufes de bujía con una resistencia a más de 5 kOhmios. Recuerde que enchufes de bujía envejiecen y que intensifican con eso su resistencia. Si un motor sólo arranca en estado frío con gran seguridad la razón es un enchufe de bujía defecto. No utilice cables llamados aumentando el encendido (por ejemplo Nology).
#	Engrase el rotor un poco por fuera, sino va a corroerse rápidamente en el entorno agresivo (que no hace daño pero parece muy feo).
#	No utilice nunca un para extraer el rotor un extraido de forma de garras o un martillo. Con estos se podrían aflojar los imanes. Siempre sólo un extraido de tornillo solo M27x1.25 (mire las instrucciones de instalación).
#	Si vuestro vehículo no está utilizado por un poco más tiempo, debería desconectar la batería (si existente) para evitar una descarga lenta por los diodos del rectificador de corriente. Pero también va a darse cuenta de una descarga de la batería después de algún tiempo aunque habrála desconectado, eso es normal.
#	Por favor presta atención a estas indicaciones pero tampoco dejese confundir. Antes de usted, miles de clientes ya han instalado nuestros dispositivos con éxito. ¡Mucho éxito y que se divierte conduciendo!



	Powerdynamo regresa el encendido y la luz a su moto clásica