Powerdynamo, Installationsanleitung für DKW SS500 und ähnliche

IMPORTANTE:	Por favor lea primero las instrucciones completamente antes de empezar con la instalación o la modificación de las piezas. Tenga en cuenta las llamadas de atención en la página de informaciones para el sistema.
	Si no tenga conocimientos técnicos para la instalación, entonces por favor deje realizarla de una persona cualificada o de un taller técnico correspondiente. Una instalación inadecuada causa daño tanto en el nuevo sistema como en la motocicleta.
	Antes de pedir el sistema, por favor comprueba mediante la lista de paquetes (o bien la foto "piezas en volumen de entrega") si la herramienta recomendada de nosotros para extraer el rotor (extractor) está contenida en el volumen de entrega. En caso negativo por lo mejor pídala también directamente. ¡En caso de daño al rotor por usar otros herramientas y medios (inadecuados), el derecho de garantía prescribe! Cuando un rotor está sentado demasiado bajo (por cualquier causa), toca y destruye la unidad de estator que está debajo.
	Si tiene acceso a Internet, vea esta documentación en línea. Puede ampliar los imagenes por cliquear sobre ellos y entonces recibe más informaciones. Lista del sistema en: http://www.powerdynamo.biz
	El rotor es muy sensible a efectos de golpes (por ejemplo mientras el transporte).
	Compruebe en cada caso antes de la instalación de la pieza el estado fijo de los magnéticos por intentar apartarlos con los dedos al lado. Después de efectos de golpes, algunos de los magnéticos pegados podrían haberse soltados y podrían estar fijándose solamente por su poder magnético que resultaría en daños graves en el dispositivo mientras el funcionamiento. Al mismo tiempo, por favor comruebe los magnéticos del rotor por cuerpos extraños (por ejemplo tornillos u otros objetos metállicos).

	Estas partes las debe haber recibido: Rotor mit Befestigungsmutter vormontierte Statoreinheit hintere Abdeckung Distanzring 2 Kondensatorzündspulen / Zündkabel Wechselstromregler Kabel und Steckkontakte für die Verbindung zur Zündspule und zum Regler

Asegure que su DKW se encuentre firmemente en su soporte, de preferencia en una plataforma de montaje elevada, y que usted tenga un acceso apropiado al lado de la dínamo del motor. Retire todas las bombillas de 6 voltios de los faros, de la iluminación del tacómetro y la luz trasera. El viejo claxon puede permanecer.
	Lösen sie nun alle Kabel an Ihrer alten Lichtmaschine und entfernen Sie diese. Entfernen Sie die Paßfeder auf der Kurbelwelle, der in die Nut der alten Schwungscheibe ging. Keine Angst, der hat keine Haltefunktion, er sollte nur zur Zündeinstellung führen. Vergessen Sie die Paßfeder zu ziehen, geht später der Rotor nicht auf die Welle und Sie müssen den Stator erneut abbauen um an die Paßfeder zu kommen.

	Setzen Sie die hintere Adapterplatte auf den Motorblock. Dabei auf den kleinen Arretierstift am Motorblock achten.

	Es empfiehlt sich dabei zuvor die Kabel durch die beiden Kabeltüllen zu führen. Das betrifft die beiden Kabelstränge zu den Zündspulen, das Massekabel und das Stromkabel. Die Kabelstränge sollten mit einem Kabelbinder als Zugentlastung gesichert werden. Prüfen Sie aber vor dem festziehen welche freie Kabellänge benötigt wird!

	Der elektrische Anschluß ist von der Sache her recht einfach (wenn auch etwas fummelig). Den technischen Schaltplan finden Sie hier. 1 und 2 sind die Kabel zu den Zündspulen hier gibt es jeweils rot und gelb und Doppelsteckkontakte. Bitte unbedingt darauf achten das hier Farbe auf Farbe kommt. Verpolen zerstört die Zündspulen! Kabel 3 ist das Stromkabel welches zum Regler geführt wird. Hier gibt es nur einen Einzelkontakt. Kabel 4 ist das Massekabel welches auf den Stator verschraubt wird.

Die beiden Zündspulen und der Regler müssen leider außerhalb des Motorblocks untergebracht werden. In Abhängigkeit von der konkreten DKW kann das unter dem Tank, unter der Abdeckung des früheren Dynamos auf der linken Seite oder in einem leeren Batteriegehäuse erfolgen.
	Wir bieten 2 verschiedene Zündspulen an, die sich in der physischen Form des Haltebleches unterscheiden. Für eine Montage unter dem tank z.B: könnte die Variante 1231 mit dem mit Schraublöchern versehenen Halteblech durchaus interessant sein. Elektrisch und in den Steckern sind beide Spulen gleich, wobei aber das bei der 7004 gelb ausgeführte Kabel bei der 1321 weiß ausgeführt ist.

	Stecken Sie jetzt die neue hintere Abdeckplatte auf den Motor. Achten Sie darauf das diese korrekt aufsitzt - es gibt da einen kleinen Sicherungsstift.

	Den Distanzring einlegen ohne den die DKW Mutter sonst keinen Halt am Stator findet.

	Verschrauben Sie die Stator(Spulen)einheit mit der DKW Mutter (Rechtsgewinde!). Dazu das originale oder unser Ersatzwerkzeug nutzen, nicht mit Hammer und Schraubenzieher! Wir bieten einen solchen Schlüssel an (Teil 70 04 799 99).

	Sehen Sie sich die hintere Abdeckung an. Auf dem Umfang gibt es eine kleine rote Linie. Sehen Sie sich den Rotor an, auf seinem Umfang gibt es eine eingepresste Linie. Beides sind Zündmarken. Sie stehen im Moment der Zündung von Zylinder 1 übereinander. 180 Grad später folgt Zylinder 2.

	Sollte diese Marke einmal nicht mehr richtig sichtbar sein können Sie diese wieder wie hier gezeigt neu anbringen. Sie muss auf Höhe der rechten äußeren kante der 2. kupferfarbenen Spule links von den schwarzen Spulen angebracht werden.

Um die Zündung einzustellen müssen Sie zunächst (bei herausgeschraubter Kerze) die Kurbelwelle in Zündposition bringen. Das sollten ca 4mm vor OT sein. In dieser Stellung der Welle setzen Sie den neuen Rotor so aus, das beide Marken übereinander stehen. Das ist nicht ganz einfach, weil die Magneten des Rotors recht kräftig seitlich wegziehen. Sie sollten daher die Welle arretieren (z.B. durch einschrauben einer Arretierung in das Kerzenloch und/oder einen eingelegten Gang und das Hinterrad). Hier ist etwas Geduld erforderlich die sich aber unbedingt lohnt, denn ihre DKW ist danach wieder voller Energie!

Rotor sicher verschrauben und dann die Schraubenabdeckung aufsetzen und sichern.

	Damit sind die Arbeiten am Motor abgeschlossen. Die Zündkerze wieder einschrauben.

	Die beiden Zündspulen werden wie folgt mit den Kabeln verbunden: Stecken Sie die lose mitgelieferte 2er-Steckerhülse auf diesen Stecker und führen Sie die losen Kabel von der Lichtmaschine (rot und gelb) mit den Kontaktfahnen hinten in den Stecker ein. Achten Sie darauf, daß die Steckerfahnen in dem Steckergehäuse einrasten. Dabei ist strikt auf die korrekte Position dieser Kabel im Stecker zu achten: gelb kommt auf gelb rot auf rot
auf das Halteblech der Zündspule kommt ein Massekabel welches mit dem brauen Massekabel von der Lichtmaschine zu verbinden ist (beide Zündspulen!) das blaue Kabel bleibt frei (Ausschaltkabel für Killschalter, der aber wenn die Dekompressionsabschaltung nicht geht montiert werden kann)
WICHTIG: Das braune Massekabel welches vom Stator kommt muss sowohl mit den Massepunkten der beiden Zündspulen, als auch dem Massepunkt des Reglers verbunden werden!

Das vom grauen Kabel der Statorspulen verlängerte Lichtstromkabel wird zum neuen Regler geführt und dort auf dessen äußere, nahe an der mittleren Klemme befindliche Steckverbindung geklemmt. ACHTUNG: nicht den anderen äußere Kontakt nehmen! Dieser ist intern mit Masse (dem Aluhaltebügel) verbunden. Vom mittleren Kontakt geht dann die stabilisierte Wechselspannung zu den Verbrauchern.
	1 = Masse (auch intern verbunden mit dem Haltebügel) 2 = Ausgang der geregelten Spannung 3 = Eingang der ungeregelten Spannung

	Importantes llamadas de atención de seguridad y de funcionamiento para sistemas de corriente alterna (sistemas AC):
Normalmente el regulador de corriente continua (precisamente un rectificador y regulador junto en uno) es la mejor solución. Se puede cargar más y se puede utilizar más universalmente. La ventaja del regulador AC es su pequeñez. Esta està de provecho en sistemas para coches de época donde la colocación del regulador DC causa problemas. El regulador AC por ejemplo puede estar instalado también en la carcasa del faro. Para puras motocicletas de todo terreno que tienen muchas veces sólo pocas posibilidades de instalación del regulador DC relativamente pesado.
Debería hacer caso también a las diferentes desventajas también jurídicas provocadas del carácter de la corriente alterna que acompañan esta ventaja. No puede utilizar una batería a bordo No puede utilizar intermitentes (a menos que utiliza un generador de intermitente de corriente alterna que tiene algunas particularidades también jurídicas) No puede utilizar un normal claxon de corriente continua (no echaría ni un sonido con corriente alterna). Pero hay también claxones de corriente alterna, que, sin embargo, muestran también algunas particularidades. Además el regulador sólo está resistente hasta 70 vatio de máximo, aun cuando la dinamo podría dar más.

	Importantes llamadas de atención de seguridad y de funcionamiento:
#	Haga caso a las llamadas de atención de seguridad e imposiciones reglamentarias del fabricante del vehículo y del oficio de vehículos.
#	¡Centrales de cebado producen alta tensión! ¡Con nuestras bobinas de ignición hasta 40.000 voltio! ¡Esto no sólo puede hacer mucho daño si lo utiliza siendo incauto, sino también puede causar problemas para el corazón! Por eso preserve siempre la distancia de seguridad al electrodo y a cables de alta tensión abiertos y en el test siempre pulse con fuerza el macho de enchufe de la bujía de encendido (enchufes de bujía) con un objeto aislador a la masa para desviar seguramente el voltaje.
#	Después de la instalación, por favor compruebe el estado fijo de los tornillos de apoyo del estator y (si existente) del senor. Si las piezas se aflojan, se surgirá la destrucción. ¡Sólo apretamos los tornillos en el preénsamblaje sueltamente!
#	Dele primero por lo menos una oportunidad al dispositivo recién instalado de encenderse, antes de empezar de medir y de comprobar todo si funciona verdaderamente. O peor: hacer modificaciones directamente sin haber encendido la instalación. Todas nuestras piezas están comprobados antes de la entrega. Además no van a tener suerte medirlas. Por favor, deje la medida de las piezas electrónicas (entre ellas la bobina de encendido con excepción de su salida de alta tensión). ¡Ariesga la destrucción y no van a llegar a resultados usables! Piense en esto: también pueden ser el carburador y sobre todo los soportes de bujía y las bujías (por lástima también las completamente nuevas) si el motor no va directamente (regularmente, después de la instalación de Lima, también sus regulaciones deberían ser cambiadas). Si el dispositivo no va directamente, sobre todo compruebe las conexiones de masa, pone por lo menos para el test un nuevo cable de toma de tierra de nuestro regulador directamente al motor.
#	Si tiene un dispositivo con bobina de encendido doble, por favor tenga en cuenta algunas particularidades de esta bobina. El encendido sólo funciona corectamente si ambas bujías están conectadas con la bobina. Entonces no puede quitar una bujía sólo para testar. Es porque cada salida carga masa por la bujía de la otra salida. Si quiere testar seguramente sólo un lado hay que poner la otra salida de bobina sobre masa.
#	La chispa de centrales de interrupción clásicas tiene con 10.000 voltios sólo una energía pequeña y es por eso amarilla y gorda. La chispa de nuestras centrales es una chispa de alta energía con hasta 40.000 voltios y es por eso muy concentrado y azúl, que le hace menos buen visto. Además esta chispa está producida sólo con un número de revoluciones pedaleado con el pedal de arranque. Sólo estirar el pedal de arranque con la mano no produce una chispa.
#	Nunca hacer la soldadura de arco eléctrico en la bicicleta sin desconectar completamente todas las partes que contengan semiconductores (bobina de encendido, regulador de antelación) estator y el rotor no es necesario que se deban tomar fuera.
#	La electrónica es sensible al polo falso. Compruebe siempre después de una intervención al sistema la conexión correcta de la batería y el cableado correcto. Polos falsos y cortocircuitos destruyen el regulador y la bobina de encendido. Normalmente hay que conectar en el cableado siempre color con color. Excepciones están mencionadas explícito en la instrucción.
#	Atienda a no romper los imanes mientras la instalación del rotor. Evite la influencia mecánica y directa al rotor. Para el transporte de la Lima nunca ponga el estator en el rotor, atienda a las indicaciones para el envío (embalaje).
#	No utilice enchufes de bujía con una resistencia a más de 5 kOhmios. Recuerde que enchufes de bujía envejiecen y que intensifican con eso su resistencia. Si un motor sólo arranca en estado frío con gran seguridad la razón es un enchufe de bujía defecto. No utilice cables llamados aumentando el encendido (por ejemplo Nology).
#	Engrase el rotor un poco por fuera, sino va a corroerse rápidamente en el entorno agresivo (que no hace daño pero parece muy feo).
#	No utilice nunca un para extraer el rotor un extraido de forma de garras o un martillo. Con estos se podrían aflojar los imanes. Siempre sólo un extraido de tornillo solo M27x1.25 (mire las instrucciones de instalación).
#	Si vuestro vehículo no está utilizado por un poco más tiempo, debería desconectar la batería (si existente) para evitar una descarga lenta por los diodos del rectificador de corriente. Pero también va a darse cuenta de una descarga de la batería después de algún tiempo aunque habrála desconectado, eso es normal.
#	Por favor presta atención a estas indicaciones pero tampoco dejese confundir. Antes de usted, miles de clientes ya han instalado nuestros dispositivos con éxito. ¡Mucho éxito y que se divierte conduciendo!



	Powerdynamo regresa el encendido y la luz a su moto clásica