Figylem: Soha ne hasznŕljon csavarhuzot illetve kalapácsot vagy bármi ehhez hasonlo tárgyat!

A vezeték kimenetel felöli oldalon egy kis nyilást kell csinálnunk a generátor házon a vezeték számára (10 mm-es oldalso furat, amit lefelé megnyitunk).

A Pannoniánál a középsö furatokat használjuk(másik furat használata során a szenzornak nem lesz majd helye).

Vezesse belel a vezetéket az uj nyilásba és a fém peremet nyomja rá a generátorházra. Csavarozza össze az M5x25 – ös belsö hatlapu csavarral a fém peremet és az aluminium állorész tartot a motorral.

Csavarozza össze ujbol a tekercstestet M6x30-as belsö hatlapu csavarral.

Figyeljen arra, hogy tekercs lakkozását ne sértse meg!

A rotor csavarja egy M7x40 – es csavar.

Gyözödjön meg arrol, hogy a rotor nem surlodik az alaplaphoz és a kiállorész a rotor felületén a szenzor magasságában halad el (felujitott fötengely esetén ez gond lehet).

Fonotos biztonsági és müködtetési tanácsok

#

A bizonság elsödleges! Kérem tanulmányozza az általános egészségügyi és biztonsági utasitásokat a motor szerelésére vonatkozoan (MVP), szintén vegye figyelembe az Ön motorkerékpár gyártoja által mellékelt bizonsági informáciokat és azok betartására vonatkozo követelményeket.

#

A gyujtás elektronika magasfeszültséget termel! A mi általunk gyártott technikával ez akár 40.000 Volt is lehet!! Ami, ha nem figyelmesen jár el fájdalmat és akár komoly veszélyt is okozhat. Kérem figyeljen a kellö távolságra a gyujtogyertya szerelésekor és amikor a magas feszültséget tartalmazo vezetékkel dolgozik. Abba az esetben, ha a szikrázást szeretné tesztelni, tartsa a vezetéket egy nagyon jol szigetelt anyaggal és tartsa azt a motorblokk szigetelt felé irányába.

#

Miután a beszerelést elvégezte, gyözödjön meg a csavarok feszességéröl még a beépitettek esetében is. Ha a használat során valamelyik csavar kilazul, az komoly kárt okozhat a szerkezetben. Csak az elö-szerelt csavarokat huzzuk meg.

#

Mielött ténylegesen probára tenné a szerekezet müködését, gyözödjön meg arrol, hogy valoban van-e gyujtás. Még ennél is rosszabb, ha valamilyen változást eszközöl, mielött ténylegesen kiprobálta volna a szerkezetet.
Az általunk szállitot minden cikk kiprobálásra kerül, mielött azt elküldjük. Nincs olyan dolog, amit meg tudna a szerkezeten mérni. Abban az esetben, ha valamilyen mérésnek tenné ki az alkatrészeket (mint pl. a gyujtotekercset, fesz.szabályzot stb.), esetlegesen károsodás történhet a belsö elektromos cikkekben és ezek a mérések semmilyen eredményhez sem fognak vezetni. Vegye figyelembe, hogy a karburátoron, a gyujtogyertyán és még a gyertyapipán (még akkor is ha teljesen ujjak a cikkek) is multhat, hogy az Ön motorja nem indul. Az általános tapasztalat szerint a karburátort a beszerelése után ujra kell kötni. Abban az esetben, ha rendszer beszerelés után nem müködne, elöször kösse le a kék vezetéket ami a gyujtotekercsre van kötve, ovatosan gyözödjön meg a földelésekröl és a kötéseket nézze át.

#

A klasszikus megszakitos rendszerü gyujtások szikrája 10.000 Volt-ot tud, kis energiával és éppen ezért sárga és „testes”. A mi általunk gyártott rendszerek akár 40.000 Volt-ot is tudnak, a szikra itt nagyon éles és kék szinü, nehezen látható. Szikra csakis a berugoszerkezet müködésével keletkezik, a berugokar lassu, kézzel történö  lenyomása nem hozza meg a szikra megjelenését.

#

Amennyiben önnek egy dupla-tekercses szerkezete van, néhány dologra érdemes figyelmet szentelnie. A gyujtás csakis akkor müködik, ha mindkét gyertya rá van a tekercsre kötve. Tehát nem lehet akkor tesztelni, ha az egyik gyertya nincs bekötve. Vegye figyelembe, ha az egyik oldalt szeretné tesztelni,a másik oldalnak rá kell kötve lennie egy beszerelt gyujtogyertyára vagy biztonságosan földelve kell lennie, máskülönben nem lesz szikra egyik oldalon sem.

#

Soha ne végezzen ivhegesztést a motorkerékpáron, anélkül, hogy minden elektromos (fél-vezetös is) alkatrészt ki nem kötött volna elötte. Az állo- és a forgo- rész kikötése nem szükséges.

#

Elektromos rendszerek érzékenyek a forditott bekötésekre. Miután a rendszert beépitette gyözödjön meg arrol, hogy a kábelezés helyesen lett elvégezve. Az akkumulátor és a fesz.szabályzo helyesen lett-e bekötve. A rossz bekötés rövidzárlatot eredményez és az tönkreteszi a fesz.szabályzot, a tekercset. Utasitás szerint a kábelezés a szinre-szin szabály szerint kell történjen, ez csak akkor tér el, ha a mellékelt bekötési tájékoztató máshogy rendelkezik.

#

Amikor az uj forgorésszel dolgozik, figyeljen arra, hogy a mágnesek meg ne sérüljenek. Mindenféle közvetlen kapcsolatot kerüljön a forgorész mozgatásakor, soha ne helyezze azt az állorészre(a mellékletben találja az utasitást hozzá).

#

Ne használjon olyan gyertyapipát, aminek az ellenállása nagyobb, mint 5 kOhm! Jobb, ha 1 illetve 2 kOhm-osat használ. Tartsa azt a tényt figyelembe, hogy a gyertyapipa a használati idö multával nagyobb belsö ellenállásuvá válik. Ha a motor csak hideg állapotban indul be, akkor nagy bizonyossággal a gyertyapipa hibája megállapitható. Soha ne használjon ugynevezett gyujtás-segitő vezetéket (HT vezeték pl. Nology).

#

Jo ötletnek számit a forgorész befedése egy vékony olaj réteggel, ami segit a korrozio meggátolásában.

#

Semmi esetre sem használjon fogot illetve kalapácsot a forgorész szerelésére (ezek használatakor a mágnes sérülhet). Erre használjon minden esetben speciális lehuzoszerszámot!

#

Abban az esetben, ha a motorkerékpár egy hosszabb idöre használaton kivülre kerül, kösse le az akkumulátort annak érdekében, hogy a fesz.szabályzo diodájának esteleges kisülését meggátolja. Az akkumulátor meg a lekötés ellenére is egy idö után le fog merülni, ez teljesen normális.

#

Tanulmányozza a megjegyzéseket, de semmi esetre se ijedjen meg az összeszerelési folyamattol. Tartsa azt szem elött, hogy Ön elött már sok ezer vásárlonk sikeresen beépitette az uj rendszert.

 Élvezze az utazást a motorja uj elektromos szivével!