Powerdynamo redonnes vie et
lumiere à vos anciennes

     

Excuses!
Guide d'installation seulement pour Système 73 35 799 00
en allemand existant.

Version 29.10.2010

 

IMPORTANT:

 Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. 
Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat.

En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes.
La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur).
Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.

Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz


Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport). 
Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme.
En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.
Vous devriez avoir reçu ces pieces:
  • vormontierte Statoreinheit
  • Rotor
  • Regler/Gleichrichter
  • 3 elektronische Zündspulen
  • 3 Hochspannungs- (Zünd-)kabel
  • Relais mit Kabel
  • Kleinmaterial

 

Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (piece no.: 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre.

ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.
Lösen sie nun alle Kabel an Ihrer alten Lichtmaschine und entfernen Sie diese Teile als auch die Lichtmaschine an sich.

Entfernen Sie auch den Paßstift von der Kurbelwelle, der in die Nut des alten Limarotors ging. Keine Angst, der hatte niemals eine Haltefunktion, er sollte nur zur Zündeinstellung führen. Vergessen Sie den Stift zu ziehen, geht später der Rotor nicht auf die Welle und Sie müssen den Stator erneut abbauen um an den Stift zu gelangen.

Jetzt ist es an der Zeit mit einem geeignetem Werkzeug (am Besten eignet sich dafür ein Dremel) die Öffnung für das Kabel der neuen Lichtmaschine einzubringen. Achten Sie anschließend darauf alle anfallenden Späne aus dem Motorraum zu beseitigen.
Sehen Sie sich die neue Statoreinheit an. Hier werden Sie dicht neben dem Kabelausgang eine Markierung auf der Adapterplatte finden. Das ist eine Zündmarkierung.

Nehmen Sie bitte den Stator nicht von der Grundplatte ab, das ist unnötig und Sie riskieren nur eine Beschädigung der Spulen und der Kabel darunter.

 

 

(Foto zeigt ähnliche Statoreinheit!)

Befestigen Sie die neue Statoreinheit am Motorgehäuse mit den 3 mitgelieferten Schrauben M5.

Drücken Sie jetzt die Gummitülle des Statorkabels in den Kabelausgang und schneiden Sie das überstehende Stück vorsichtig ab.

 

(Foto zeigt anderes Motorrad!)

Sehen Sie sich den neuen Rotor an. Hier werden Sie auf dessen Außenumfang eine eingepresste Strichmarkierung finden (im Foto weiß unterlegt). Auch das ist eine Zündmarkierung. Im Moment der Zündung stehen beide Marken (Rotor und Platte) übereinander.

Stören Sie sich nicht an einem eventuell auf dem Rotor befindlichen, nach rechts weisenden Richtungspfeil - ihr System ist für den Linkslauf konzipiert!

Stören Sie sich nicht daran, dass im Inneren des Rotors 3 Magnete fehlen, das ist korrekt so und dient der Zündauslösung.

Um eine größere Möglichkeit bei der Zündeinstellung zu haben, haben wir auf eine Keilnut in der Rotornabe verzichtet. Keine Angst, die Paßfeder hatte nie die Aufgabe den Rotor zu halten (das wurde immer mit dem Konus gewährleistet), sie sollte nur den Rotor in die richtige Zündposition bringen. Jetzt haben wir Markierungen und dadurch mehr Spielraum bei der Zündjustage.
 

Schrauben Sie die Zündkerze heraus. Setzen Sie den Rotor locker auf die Kurbelwelle auf und überprüfen Sie, daß der Rotor sich frei über die Grundplatte und die Statorspulen drehen läßt und nirgends schleift.

Bringen Sie jetzt einen der Kolben (egal welchen) in Zündzeitpunktstellung (konsultieren Sie dazu die Betriebsanleitung ihrer Suzuki). Beachten Sie bitte, ihre Suzuki ist linksdrehend. Das heißt, nachdem Sie den OT gefunden haben, müssen Sie die Kurbelwelle in Uhrzeigerrichtung in die Zündposition zurückdrehen.

Nehmen Sie den Rotor wieder vorsichtig ab (ohne dabei die Zündposition von Kurbelwelle und Kolben zu verändern) und stecken sie den Rotor so wieder auf die Kurbelwelle, dass die Markierung auf dem Umfang genau über der Markierung der Adapterplatte steht. Drücken Sie den Rotor fest auf die Welle. Dabei ist es sehr wichtig, die Stellung der Kurbelwelle (die sich im Zündzeitpunkt befindet) nicht zu verändern. Verändert sich diese, müssen Sie den Vorgang wiederholen.

Verschrauben Sie den Rotor mit der originalen Befestigungsschraube.

Danach wird der Motordeckel wieder aufgesetzt und befestigt.

Abschließend sind die 3 Zündspulen, der Regler und das Relais geeignet am Motorrad zu befestigen und die Teile wie nachfolgend beschrieben miteinander zu verbinden. Die Integration (Verbindung) des neuen Systems zum Rest der Motorradelektrik (Beleuchtung, Hupe) erfolgt an der Batterie bzw. dort wo die Batterie wäre, wenn Sie ohne fahren wollen.

 

(Foto zeigt eine Suzuki GT750!)