Powerdynamo redonnes vie et
lumiere à
vos anciennes
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Powerdynamo redonnes vie et |
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Excuses! |
Version 16.06.2010 |
| Sonderanfertigung 2 Kerzen |
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Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce
guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des
modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine. |
| Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes
faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et
ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto. |
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ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne
pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués
tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc.
et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé
en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos
systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes! |
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| Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous
vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous
avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles
sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack,
il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants. |
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Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz |
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Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport). |
| Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque
installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas
bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive
parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas,
les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de
grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage. |
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Vous devriez avoir reçu ces pieces!
Beachten Sie, dass der Sensor nur lose angeschraubt ist, da er eingestellt werden muss. Ziehen Sie diese Schrauben nach dem Einstellen gut an. |
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Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (piece
no.: 99 99 799 00 -Pas
dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas. |
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| Stellen Sie sicher, dass Ihre Max fest
auf dem Ständer steht, vorzugsweise auf einer erhöhten
Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Lichtmaschine Motors
haben.
Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese aus dem Motorrad heraus. Verabschieden Sie sich bitte an dieser Stelle von dem guten Stück, denn Sie benötigen ab jetzt eine Batterie 12 Volt oder Sie fahren ganz ohne Batterie. Die Anlage lässt das zu. Wenn Sie ohne Batterie fahren, geht jedoch die normale Abschaltung der Zündung über das Zündschloß nicht. Sie müssen entweder ein anderes Zündschloß montieren, welches gegen Masse abschaltet (eines aus einem Motorrad mit Magnetzünder) oder einen extra Kurzschlußschalter (Killschalter) anbringen. |
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Lösen Sie nun alle Kabel an
Ihrer alten Lima und den Zündspulen und entfernen Sie diese Teile. Nehmen Sie die Passfeder auf
dem Konus der Kurbelwelle mit einer Zange ab. Sie wird nicht mehr benötigt!
Bitte nicht vergessen sonst müssen Sie die Lima später noch einmal
herausnehmen. Keine Angst, die entfernte Passfeder hatte nicht die
Aufgabe den Rotor zu sichern, sonder nur zu verhindern, dass er falsch
angesteckt wird.
Entfernen Sie alle 6 Volt Birnen aus Scheinwerfer, Tachobeleuchtung und Rücklicht. Die alte Hupe kann bleiben. |
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Sehen Sie sich den neuen Rotor an. Auf seinem
Umfang werden Sie ein erhabenes Zeichen finden. Dies dient der Impulsgebung
für die Zündung und dem Ablesen der Drehzahl für die Zündverstellung.
Die Zündung geschieht nicht wenn dieses Zeichen am Sensor steht, sondern
etwas danach, weil der Zündzeitpunkt erst berechnet werden muss.
Merken Sie sich das erste Loch auf der oberen Fläche links neben dem Zeichen (hier im Foto rot eingekreist). Das ist ein Referenzpunkt für die Zündungseinstellung. |
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Sehen Sie sich die Statoreinheit an. Auf ihr ist seitlich ein Impulsgeber (Sensor) montiert. | |||
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Setzen Sie die Einheit auf den Motorblock und verschrauben Sie ihn dort mit den 3 Schrauben M6. Vergessen Sie dabei nicht die Unterlegscheiben. Der Sensor zeigt auf ca. 11 Uhr. |
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Entfernen Sie die Zündkerzen um eine leichtgängige Drehung der
Kurbelwelle zu erhalten.
Stecken Sie den Rotor auf die Kurbelwelle (noch nicht verschrauben) und drehen Sie ihn so, daß das erhabene Zeichen unter dem Sensor zu stehen kommt. |
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Der Abstand zwischen der Oberfläche des Zeichens und dem Sensor muss 0,5mm betragen. Sie stellen diesen ein, indem Sie die beiden Halteschrauben des Sensors lockern (nicht abmachen) und den Sensor entsprechend verschieben. Dann wieder gut anziehen. Bitte auch anziehen, wenn zufällig der Abstand stimmt! Die Schrauben sind bei Lieferung nur lose! |
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Bringen Sie den Kolben in den oberen Totpunkt (nicht Zündzeitpunkt, sondern
OT). Ist OT gefunden, ziehen Sie den Rotor vorsichtig wieder ab, ohne
dabei die Position der Kurbelwelle zu verändern.
Setzen Sie den Rotor dann vorsichtig wieder so auf die Welle, daß die Mitte des oben erwähnten Rotorloches auf Höhe des Sensors steht, wie hier gezeigt. |
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In dieser Position verschrauben Sie den Rotor. Stellen Sie sicher, daß Sie dabei nicht die Kurbelwellenposition verändern, wobei 1-2mm seitlicher Verdrehung unbedeutend sind. | |||
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Sie haben damit die Zündung auf Normwert eingestellt. Sie können diese theoretisch beliebig verändern, indem Sie den Rotor um den gewünschten Winkel versetzt aufsetzen.
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Nun sind die neue elektronische Zündspule, die Steuereinheit und der
Regler/Gleichrichter am Motorrad unterzubringen. Der Regler ist
hinreichend dimensioniert und benötigt keine direkt Frischluft.
Diese Teile können z.B. in den Seitenkästen unterbringen. |
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| Bevor Sie die Steuereinheit installieren, sehen Sie sich die kleinen Schalter an der Stirnseite des Teiles an. Diese 4 Schalter aktivieren verschiedene Verstellkurven. | ||||
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Die für die Max korrekte Kurve wird aktiviert, indem Schalter 2 auf ON und alle anderen entgegengesetzt (also auf OFF) gestellt werden. Das gibt eine Zündung bei 2° beim Starten und verstellt dann von 1.000U/min an gleichmäßig bis 40° bei 3.000 U/min. | |||
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HINWEIS: Bei der Doppelzündspule sind
beide Enden der Sekundärspule auf Zündkerzen geschaltet. D.h. die
Zündung geht nur korrekt wenn beide Kerzen an der Spulen angeschlossen
werden. Man kann also nicht mal eine Kerze abziehen um zu testen.
Der Zündstrom muss beide Kabel, Kerzenstecker und Kerzen überwinden. Sind die Kabel, deren Verbindungen, die Kerzenstecker oder Kerzen schlecht, addieren sich diese negativen Momente. |
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Connectez les pièces comme indiqué dans le schéma de câblage
respectif! |
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La prise n'est pas monté en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout. Ensuite... | |||
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...prenez la fiche femelle en plastique du boîtier d'avance avec les fils de
couleurs rouge et blanc. Encliquetez celle-ci avec les deux fiches mâles du système d'éclairage (rouge et blanc). Attention à bien pousser jusqu´à entendre un déclic avec l´embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles:
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Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique. |
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Le câble marron avec cosse ronde, plate, est relié à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas. |
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| * | Le câble gris et/ou vert... | ... est à relier à la borne de la nouvelle bobine. | ||
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ATTENTION! Ne déplacez jamais ensemble le câble d'allumage et les câbles du boîtier d'avance dans un emballage commun l'un à côté de l'autre. Cela aura des effets inattendus au niveau de l'allumage et pourra même détruire le boîtier d'avance. |
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| * | Connexion de l'alternateur Powerdynamo au circuit d'éclairage (via régulateur): | |||
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Les 2 cables noirs venant du alternateur portent la tension pour
l'éclairage, klaxon, clignotants etc. Ils n'ont rien à voir avec l'allumage. Cette tension (quelque chose entre 10 et 50 volts AC) doit cependant être stabilisé (réglementé) et dans la plupart des utilisations rectifié en courant continu (DC), car il est tout d'abord un courant alternatif (AC). Pour cela, nous vous proposons 2 régulateurs différents: |
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 Attention: Toute
confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit à la
destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car
c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brûlés par
sa odeur forte.
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Variante 1: avec DC régulateur standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 92ir12: | |||
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Le régulateur/redresseur possède une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants: | ||
| Les deux câbles noir du nouveau générateur... |
...viennent sur les broches 1/4 du nouveau régulateur. Aucun risque d'inversion ils sont interchangeable (courant alternatif). |
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| Le nouveau câble marron avec une cosse ronde plate a un bout... |
... sur la borne 3 du régulateur /redresseur et sur la masse, soit de la batterie soit du cadre. ATTENTION PAS D'INVERSION AVEC LE PLUS! Sur le plan il, est repéré blanc. |
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Le nouveau fil rouge avec une cosse plate ronde... |
... réalise la liaison entre la borne 5 du régulateur et le plus de la batterie ou le plus du faisceau en cas de non utilisation de la batterie. |
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| Vérifiez bien qu'une protection de 8A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien à la modifier s'il vous plait. | ||||
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Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6... Information: |
...est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie,il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher. |
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| * | Variante 2: avec DC régulateur qui a condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le additionnel schéma électrique reg_102: | |||
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Reste le câble bleu/blanc du boîtier d'avance, qui est le câble de coupure S'il est connecté à la masse, l'allumage ne démarre pas !
Remarque: |
Conduire sans batterie: Le relais n'est pas monté. Le fil bleu/blanc du boîtier d'avance doit être relié par l'intermédiaire d'un interrupteur (bouton poussoir) à la masse, par exemple au guidon.
Variante de la batterie: |
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Le câble à haute-tension... Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système. |
...enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance". | ||
| Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2kOhm max). C´est peut être à cause de cela qu´il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor). | ||||
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De notre double bobine d'allumage, les deux sorties vont aux autres bobines et
l'une d'entre elle à la masse.
La résistance classique entre les deux sorties est de 6,2kOhms. Les deux sorties tirent simultanément du courant (c'est le cas dans la majorité des systèmes d'allumage). Les étincelles à l'allumage dans ce cas, ont des phases décallées de 180° au niveau des pistons. Il faut y penser si vous utilisez une à induction et un stroboscope. |
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| L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester, et si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bobines. | ||||
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Sinon, nous vous proposons 2 bobines individuelles, qui seront exploités en parallèle. Avec une telle disposition, il est possible, chacun, un cylindre à tester. L'autre bobine est simplement pas branché. | |||
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Enfin avant d'installer la batterie et démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Le klaxon peut rester à 6V. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V. Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc. |
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| * | IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage Plus d'info ici! | |||
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Informations importantes liées a la sécurité en entreprise |
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Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise. |
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Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant. |
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Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué. |
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Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse. |
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Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies. |
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Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle. |
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Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé. |
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Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions. |
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Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition. |
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N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology). |
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Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique. |
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N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation). |
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Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal. |
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Suivez tout ces conseils mais ne vous
laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos
allumages sans problèmes.
Pour le plaisir de conduire! |
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