Powerdynamo bringt Ihrem Oldtimer Motorrad wieder Zündung und Licht
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Allgemeiner Hinweis für die Verkabelung:
Die Erfahrung zeigt, das im Verlaufe der Jahre bei nahezu jedem Motorrad Veränderungen an der Verkabelung vorgenommen wurden. Demzufolge können Kabelfarben, ja selbst Kabel als solche an Ihrem Fahrzeug  abweichend sein. Bitte sehen Sie sich im Zweifelsfalle den Originalschaltplan für die MZ-B RT 125 Classsic an.
Beachten Sie bitte zudem eine Besonderheit der MZ-B RT Classic: es gibt 2 getrennte Stromkreise, Wechselstrom für die Hauptbeleuchtung und Gleichstrom für die Batterieladung und Blinker. Im Zuge des Einbaues der neuen Lima werden beide Kreise vereinheitlicht und es herrscht dann nur noch Gleichstrom.

1) Zunächst überprüfen sie bitte gegen die Packliste, ob alle Teile vollständig sind.

2) Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese aus dem Motorrad heraus.

3) Lösen sie nun die beiden Kompaktstecker an der Zünd- und Reglereinheit (der größere der Alu-Kästen mit den Kühlrippen). Lösen Sie auch die Anschlüsse des mechanisch an diesem Teil befestigten Ladekontrollreglers (kleiner schwarzer Kasten) und entfernen Sie die Zünd- und Reglereinheit samt Ladekontrollregler. Entfernen Sie auch die Zündspule und die Lichtmaschine. (Den alten Rotor bekommen Sie mit Hilfe des bei uns erhältlichen Abziehers 40 00 004 00 ab.)

Folgende jetzt gelöste Kabel werden weiter verwendet (der Rest wird isoliert totgelegt oder vollständig entfernt):
* Kabel gelb/grün vorher an Klemme D der Zündeinheit - das ist das Ausschaltkabel
* Kabel gelb an einer Klemme 02 der Zündeinheit - früher ein Wechselstromkabel direkt zum Scheinwerfer
* Kabel grau an einer Klemme 02 der Zündeinheit - früher ein Wechselstromkabel direkt zum Rücklicht
* Kabel rot/grün an der Ladekontrolleinheit - das ist zur Ladekontrollleuchte
* Kabel grün an der Lichtmaschinenseitigen Klemme 3 der Zündeinheit - das ist die Steuerung des Drehzahlmessers.
Hinweis: Dieses Kabel wird vorerst isoliert, da die Steuereinheit für den DZM noch nicht lieferbar ist. Diese kann später nachgerüstet werden (wird aber ein extra Teil sein).

Entfernen Sie nun den Laderegler, das ist der kleinere Alu Kasten mit Kühlrippen. Keines der hier abgehenden Kabel wird mehr benötigt.

4) Die Kabel gelb und grau, früher an den Klemmen 02 der Zündeinheit, werden miteinander verbunden und zum Leitungsverbinder rechts geführt, wo sie mit dem schwarzen zum Zündschloß führenden Kabel verbunden werden. Hier liegt bei eingeschaltetem Zündschloß Plus an.

5) Das lose den neuen Teilen beiliegende braune Minuskabel wird auf  Klemme 3 des neuen Reglers/Gleichrichters gesteckt und sein anderes mit einer Ringöse versehene Ende auf gute Masse geklemmt.

6) Das lose beiliegende rote Kabel (Pluskabel) wird zwischen  Klemme 5 des Reglers und der freien Klemme an der zur Batterie führenden Sicherung 16A. Hier kommt Plus in das System.

7) Die unteren linkern Klemme der (Plus) Sicherung des Sicherungskastens (dort wo auch die Batterie angeklemmt wird) verbunden.

Dokumentation