Powerdynamo bringt Ihrem Oldtimer Motorrad 
wieder Zündung und Licht 

        
System lief bereits normal, es stellten sich aber an einem Punkt plötzlich Probleme ein. Geht aus, stottert oder geht nicht mehr an
warscheinliche Ursachen sind

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 Es gibt ein Problem im sekundären Hochspannungsbereich. Recht oft sind verbrannte Widerstände in Kerzensteckern, ungeeignete Zündkabel oder Zündkerzen die Übeltäter - auch wenn so mancher Oldiefahrer das nicht wahrhaben will.  Klassisches Symptom eines solchen Fehlers ist es wenn das Motorrad bei kaltem Motor startet und läuft, sich aber nach einem Ausschalten erst wieder starten lässt wenn der Motor abgekühlt ist. Dieses Problem tritt insbesondere bei unseren  Doppelzündspulen auf, da beide Ausgänge in Reihe geschaltet sind. Mit einem Ohmmeter lässt sich recht einfach prüfen, ob dieses Problem vorliegt (Näheres siehe hier)

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 Es gibt ein Versagen im Ausschaltbereich (blaues Kabel, Zündschloß, Killschalter, Relais). Ungewollte Masse verhindert dann einen Start
Es kann sein, daß

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 sich die Zündeinstellung verstellt hat, z.B. durch einen lockeren Rotor oder einen zu großen Abstand des äußeren Sensors (wo vorhanden) Ist der Sensorabstand zu groß startet das System schlecht. 

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 es infolge eines losen Rotors oder eines Defektes an einem Kurbelwellenlager zu mechanischen Zerstörungen im Rotorinneren gekommen ist (Magnetsalat). 

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 Kabelsteckverbindungen können sich durch Vibrationen lösen oder durch Reiben am Rahmen Kurzschlüsse erzeugen. Steckkontakte können auch korrodiert sein (vor allem im Winter).

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 das Problem überhaupt nichts mit der Zündung zu tun hat, sondern am Vergaser oder Luftfilter/Auspuff liegt. 

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 Material tatsächlich defekt wurde. Selten, aber nicht unmöglich.
was man tun sollte ist

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 Alle Kabelverbindungen, besonders Massekabel prüfen. Bei Systemen mit Steuereinheiten, die Batteriespannung benötigen (899er Systeme) sollte man prüfen das am grün/roten Kabel der Steuereinheit wirklich 12 Volt Plus anliegen. 

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 Zündkabel, Kerzenstecker, Kerzen prüfen

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 testhalber das blaue Kabel der Zündspule abziehen

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 wenn der Motor zum Laufen gebracht werden kann, mit einem Stroboskop den Zündzeitpunkt prüfen

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 Rotor abnehmen und Rotor sowie Stator auf eventuelle Schäden oder Fremdkörper prüfen.

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 Spulenwerte des Stators prüfen (Prüfwerte siehe hier) (daran denken, daß man nur den Stator messen kann und  das auch möglichst wegen des Einflusses des Magnetfeldes im eingebauten Zustand) 

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