Zunächst bitte prüfen, ob
Strom aus dem Regler kommt. Dazu das rote und das braune Kabel am Regler
abziehen und an die damit frei gewordenen Anschlüsse eine
Scheinwerferbirne anklemmen. Motor starten.
- Wird die Birne hell, liegt das Problem im weiteren Verlauf der
Verkabelung. Wahrscheinlich ist:
# das Pluskabel zum Zündschloß oder das Schloß selbst defekt
# keine oder ungenügende Masseverbindung vorhanden
- Bleibt die Birne dunkel, könnte der Fehler im Regler oder im Stator
oder dessen Kabel liegen.
# dann die beiden schwarzen vom Stator kommenden Kabel am Regler abziehen und
...
# ... bei laufendem Motor die Wechselspannung an den beiden schwarzen
Kabeln messen.
Hier sollten beim 12 Volt System etwas pro 1000 U/min 10V anliegen (also 2000
u/min = ca20V, 3000 U/min = ca 30v) deutlich mehr als 20
Volt (geht bis 70) anliegen.
Ist das so, ist der
Stator OK und eventuell der Regler defekt. Den Regler dann mal beschnuppern,
riecht er verbrannt ist er hinüber.
-
Kommt keine Wechselspannung an den beiden schwarzen Kabeln der Lima
an scheint etwas am Stator faul zu sein.
# zunächst den Stator sorgfältig auf eventuelle Beschädigungen der
kupferfarbenen Spulen untersuchen
# den Stator abnehmen und prüfen ob darunter Kabel eingeklemmt sind
(auch wenn das alles vorher OK war!). Mehr
info hier
# prüfen Sie den Widerstand der Wicklung zwischen den beiden
schwarzen Kabel vom Stator.
HINWEIS: die "0,xxx Ohm" sind mit einem billigen Instrument
kaum zu messen.
- Es kommt leider sehr oft vor das die Stromerzeugung OK ist, das Licht aber dennoch
sehr schlecht weil die Batterie defekt ist und den ganzen Strom
verbrennt.
Zum Test die Batterie abklemmen und bei laufendem Motor das Licht
prüfen (falls ein Relais montiert ist muss ohne Batterie das blaue
Kabel zum Relais getrennt werden)
Mehr info zur Batterie hier
Auch hatten wir schon mehrfach das Kunden die Lichtkabel verlängert
hatten und dabei schlechte Kontakte entstanden sind.
Hauptseite zum Thema Lichtprobleme hier
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