Powerdynamo, Installationsanleitung für Honda CY50/CB50

IMPORTANTE:	Por favor lea primero las instrucciones completamente antes de empezar con la instalación o la modificación de las piezas. Tenga en cuenta las llamadas de atención en la página de informaciones para el sistema.
	Si no tenga conocimientos técnicos para la instalación, entonces por favor deje realizarla de una persona cualificada o de un taller técnico correspondiente. Una instalación inadecuada causa daño tanto en el nuevo sistema como en la motocicleta.
	Antes de pedir el sistema, por favor comprueba mediante la lista de paquetes (o bien la foto "piezas en volumen de entrega") si la herramienta recomendada de nosotros para extraer el rotor (extractor) está contenida en el volumen de entrega. En caso negativo por lo mejor pídala también directamente. ¡En caso de daño al rotor por usar otros herramientas y medios (inadecuados), el derecho de garantía prescribe! Cuando un rotor está sentado demasiado bajo (por cualquier causa), toca y destruye la unidad de estator que está debajo.
	Si tiene acceso a Internet, vea esta documentación en línea. Puede ampliar los imagenes por cliquear sobre ellos y entonces recibe más informaciones. Lista del sistema en: http://www.powerdynamo.biz
	El rotor es muy sensible a efectos de golpes (por ejemplo mientras el transporte).
	Compruebe en cada caso antes de la instalación de la pieza el estado fijo de los magnéticos por intentar apartarlos con los dedos al lado. Después de efectos de golpes, algunos de los magnéticos pegados podrían haberse soltados y podrían estar fijándose solamente por su poder magnético que resultaría en daños graves en el dispositivo mientras el funcionamiento. Al mismo tiempo, por favor comruebe los magnéticos del rotor por cuerpos extraños (por ejemplo tornillos u otros objetos metállicos).

	Estas partes las debe haber recibido: pre-assembled stator unit rotor ignition coil / ht-cable regulator/rectifier incidentals
	Para retirar el nuevo rotor necesita un extractor M27x1.25 (Número de partes: 99 99 799 00 -No en el alcance de la fuente!-). ATENCIÓN: ¡Al usar un extractor de garras se sueltan los imanes en el rotor!
	Important advise: The puller for their original Bosch rotor must not be used for pulling the new Powerdynamo rotor are (and vice versa). The lead of the M27 threads are not identical!

Make sure your Puch rests securely, preferably on an elevated work bench and that you have good access to the dynamo side of the engine. Disconnect your battery and take it out of the motorcycle. Note that should you be installing a 12 volt system, you will either need a 12 volt battery or you use the option of driving without. You will still have to replace all lightbulbs to 12 volt ones, the horn and the flasher unit however in that case too. For driving without battery, please observe our information on driving without battery.

	Put off the generator's cover. Disconnect the cables from your old generator. Unscrew the rotor nut (clockwise threading) and pull the old rotor by using a convenient puller tool.

	Unscrew the stock stator (coil) plate from the engine casing. Take the woodruff key from the crank. You will not need it anymore. Please do not forget to do so, otherwise you will have trouble later on the assembly. (Remark: This woodruff key does not actually hold your rotor on the shaft, this is done by the cone. It simply guides to the correct setting which will now be otherwise achieved.) Remove the orange-coloured idle-gear cable from the wiring. For the function of the idle-gear indicator, you need to lead the cable back into the wiring harness of the new generator.

	Take a look at the new stator. You will find at the base plate (near the smaller black coil) a red ignition marking. You have to transfer this marking onto the engine casing later. (Because this marking is not visible when the rotor was assembled.)

	Unscrew the 3 fastening screws of the stator. Lift the stator a little (ca. 1cm) from the base plate to get access to the mounting holes below. Be careful not to damage the paint insulation of the coil wires.

	Put the stator plate (with the hanging stator) onto the engine casing. The red marking shows to the right direction. Screw down the plate with the 2 screws M4x12. Don't forget to use the provided washers.

	Now is the time to transfer the ignition marking of the stator to the engine housing. In the picture we use the supplied plug. Extend the line that goes from the top edge of the fastening of the stator to the ignition marking.

	Put the stator back onto the base plate. At the end, the coil will sort of snap in sharply, even with some noticable click. If it sits down rather softly, that you can bet there is a wire underneath. Take care that the coil sits even on the ground plate, otherwise the unit will be damaged or at least it causes dysfunctions. Screw down the coil with the 3 screws M4x25.

	Have a look at the new rotor. You will find on its circumference a small pressed in line. That is an ignition marking. It is durable, but not well visible, so better highlighten it with some marker pen.

Take the spark plug out and bring the piston into ignition position (fo that consult your owner's manual) easiest by using the new rotor for spinning the crank shaft. Put the rotor only loosely on the crank shaft, do not screw it down.
	Once the ignition position is found, pull-off the rotor carefully again (without changing the piston's ignition position). Put the rotor onto the crank shaft again, that the rotor's ignition marking aligns to the marking of the base plate (that you've transferred previously to the engine housing). Screw down the rotor carefully. Pay attention for the whole time not to alter the crank's position, otherwise you have to redo the complete procedure of timing adjustment. Screw the spark plug in.

You may change timing by: pulling the new rotor again (using the puller tool) and resetting it (without changing the crank position during this operation) at the wanted new angle. Turning the rotor clockwise will bring later, turning it anticlockwise earlier ignition.

	Until now you will have only a DC system and no more the AC/DC-mixup. For this reason you have to take-off (or only cut-off) the rectifier. You need to adapt the lighting circuit to the new DC system.

	Fasten the new ignition coil at an convenient place. Say under the tank as shown here (on a different motorcycle). Before you fix the coil, screw in the high-tension cables, it is easier.

	Further you need to mount the new regulator/rectifier. Maybe on the rear mudguard or below casing parts. Lay the new generator cables along the frame (using the enclosed cable binders), in that way, that they finished close to the regulator resp. ignition coil. Take care that nothing's pinched. (Photo shows different motorcycle!)

Empalme los cables como indicado en el diagrama de circuito 71ik12 entonces:
*	Para hacerlo más fácil el paso del cable por las aberturas estrechas o sea para hacerlo posible, el enchufe del cable que lleva hasta la nueva bobina de encendido desde la nueva dinamo todavía no está puesto en las vías de contacto al final del cable. Usted debería fijar el enchufe sólo cuando el cable está llevado definitivamente por la abertura del motor. Para esto...
			… tome el enchufe feminino de la bobina de encendido con los cables de colores rojo y blanco. Ponga el estuche de enchufe 2 aflojado (que está incluido en el paquete) en este enchufe e introduzca los cables aflojados (rojo y blanco) de la dinamo con las vías de contacto en el enchufe por atrás. Atienda a que las vías de contacto encajan en la carcasa de enchufe. Con esto hay que atender estrictamente a la posición correcta del cable en el enchufe: blanco va con blanco rojo va con rojo
	Si quiere (o tiene que) sacar los cables otra vez de la carcasa de enchufe, lo mejor es de utilizar un sujetapapeles desdoblado y empuje con esto los garfios de las vías de contacto a un lado, para que los enchufes se aflojen.
	El cable marón de la dinamo con el ojete de aro se tiene que atornillar en su masa (la manija de sostener). ¡Sin este empalme la instalación no funciona! Por favor no se fie de la masa del bastidor. Allí la pintura, la suciedad y restos de petróleo evitan muchas veces un buen contacto de masa de la bobina.
*			El nuevo moderador/rectificador tiene un enchufe compacto con 6 posibilidades de introducir de cuales sólo uno está libre (antes de noviembre de 2007 eran dos). Para el moderador está incluido (a partir de los envíos de noviembre de 2007) en el paquete un equivalente adecuado en cuál hay que introducir los siguientes cables que tienen que encajar allí.
	*	Los dos cables negros de la nueva dinamo ...	... hay que conectar con los bornes 1/4 del nuevo rectificador (desde allí entran entonces también cables negros en el regulador). En esto da igual cuál de los cables va con cuál de los dos bornes (1/4), porque aquí hay corriente alterna.
	*	El nuevo cable marrón con el ojete de forma de un aro a un lado ...	... conecta el borne 3 del regulador/rectificador (desde allí también entra un cable marrón en el regulador) con el polo negativo de la batería o bien con masa sólida. ¡Ojo! ¡No debería poner los polos al revés!
	*	El nuevo cable rojo con el ojete de forma de un aro a un lado ...	... conecta el borne 5 del regulador/rectificador (desde allí también entra un cable rojo en el regulador) con el polo positivo de la batería o bien con el borne de la caja de fusible a la cual que llegaba el cable de corriente de la dinamo vieja (motos alemanes: borne 51).
		Compruebe que haya *fusible 8 A* entre la batería y la red de bordo. Si haya un fusible viejo, más fuerte (por el dispositivo de 6 Voltio antiguo) al contacto, por favor reemplazelo.
	*	El cable verde/rojo del nuevo regulador al borne 6 ... Indicación: Este cable tenía en los reguladores - que estaban enviados antes de noviembre 2007 - un enchufe separado.	... es para la conexión del control de cargar. Aquí hay que conectar (si esté disponible) la lámpara de contról. Claro que esto sólo funciona si está disponible una batería. Si la lámpara de contról está conectada (a pesar de todo) sin batería, la lámpara va a dar luz medio oscura mientras el motor está arrancado, aunque esté producido electricidad. En pocas palabras: Sin batería el contacto se queda libre. También cuando no haya una lámpara.
		La navigación de la lámpara de control de cargar es una función adicional - controlado por transistor - del regulador/rectificador. También si esta sería defectuosa, la función verdadera de la pieza está garantizada. Esto es muy fácil para comprobar: Deje el motor arranquado, encienda las luces y desconecte la batería. Cuando la luz queda encendida, el regulador está bien.
*	Queda el cable azúl (de vez en cuando también azúl/blanco) de la bobina de encendido - el cable de apagar. Ojo: Primeramente desconectar este cable (desenchufar el enchufe) si hay averías de encendido. Muchas veces el viaje continua (informaciones más detalladas mire la ayuda técnica)!		¡Conectandolo con masa, el encendido se apaga! Esta variante de conexión utilizamos con vehículos que ya tenían originalmente un encendido de imán (rueda de polo) y que apagaban con un cortocircuito contra la masa. Estos vehículos tienen un borne al contacto (en vehículos alemánes: borne 2) que está conectado contra la masa en la posición "APAGADO". Con este borne hay que conectar el cable azúl (azúl/blanco). Así la desconexión del encendido funciona como antes.
*	El cable de alta tensión (cable de encendido)... Por favor, no utiliza el "Nology Superkabel"/"Nology Supercable" ("hot wire"). Ellos producen averías con sistemas de Powerdynamo y pueden producir daño de la electrónica.		… lo atornille en la bobina de encendido y pone la tapa de goma sobre ello. Claro que esto va mucho mejor si lo haga antes de instalar la bobina en el vehículo. Por favor sólo utilize el cable de encendido incluido en el paquete y no uno viejo, indefinido.
	Hagase un favor e invite a vuestra moto a tener unas nuevas bujías y unos enchufes de bujía (de preferencia con resistencia de 0 a 2 kOhmio). ¡Muchas averías se deben a "pareciendo buenos" cables, bujías o enchufes (entre ellos absolutamente nuevos)! No utiliza bujías con una resistencia de desaveriar al interior. Por ejemplo NGK ofrece unas bujías con el códico "R" ("R" por resistor).
*	Para terminar - antes del primer arranque - por favor compruebe con toda calma todas las fijaciones y todos los cableados. No olvida de cambiar todas bombillas de 6 voltio por las de 12 voltio. El claxon de 6 voltio puede quedarse. Si el sistema no funciona directamente, por favor consulte nuestra página de busqueda de errores. Para primer paso separe el cable azúl entre el relé y la bobina de encendido (extraer el contacto). En el sector de apagar se esconde la mayoridad de los errores.
*	IMPORTANTE: Por favor, tenga en cuenta que el tapón de dinamo del cigüeñal se ha hecho más corto por embalarlo en una regeneración del cigüeñal casual (anterior). Por eso el rotor está más abajo y se puede producir un contacto entre el rotor (los remaches son el punto más abajo) y la bobina de estator. El resultado es un estator destruido y por eso una interrupción de encendido. ¡Para más informaciones mire (en línea) aquí!

	Importantes llamadas de atención de seguridad y de funcionamiento:
#	Haga caso a las llamadas de atención de seguridad e imposiciones reglamentarias del fabricante del vehículo y del oficio de vehículos.
#	¡Centrales de cebado producen alta tensión! ¡Con nuestras bobinas de ignición hasta 40.000 voltio! ¡Esto no sólo puede hacer mucho daño si lo utiliza siendo incauto, sino también puede causar problemas para el corazón! Por eso preserve siempre la distancia de seguridad al electrodo y a cables de alta tensión abiertos y en el test siempre pulse con fuerza el macho de enchufe de la bujía de encendido (enchufes de bujía) con un objeto aislador a la masa para desviar seguramente el voltaje.
#	Después de la instalación, por favor compruebe el estado fijo de los tornillos de apoyo del estator y (si existente) del senor. Si las piezas se aflojan, se surgirá la destrucción. ¡Sólo apretamos los tornillos en el preénsamblaje sueltamente!
#	Dele primero por lo menos una oportunidad al dispositivo recién instalado de encenderse, antes de empezar de medir y de comprobar todo si funciona verdaderamente. O peor: hacer modificaciones directamente sin haber encendido la instalación. Todas nuestras piezas están comprobados antes de la entrega. Además no van a tener suerte medirlas. Por favor, deje la medida de las piezas electrónicas (entre ellas la bobina de encendido con excepción de su salida de alta tensión). ¡Ariesga la destrucción y no van a llegar a resultados usables! Piense en esto: también pueden ser el carburador y sobre todo los soportes de bujía y las bujías (por lástima también las completamente nuevas) si el motor no va directamente (regularmente, después de la instalación de Lima, también sus regulaciones deberían ser cambiadas). Si el dispositivo no va directamente, sobre todo compruebe las conexiones de masa, pone por lo menos para el test un nuevo cable de toma de tierra de nuestro regulador directamente al motor.
#	Si tiene un dispositivo con bobina de encendido doble, por favor tenga en cuenta algunas particularidades de esta bobina. El encendido sólo funciona corectamente si ambas bujías están conectadas con la bobina. Entonces no puede quitar una bujía sólo para testar. Es porque cada salida carga masa por la bujía de la otra salida. Si quiere testar seguramente sólo un lado hay que poner la otra salida de bobina sobre masa.
#	La chispa de centrales de interrupción clásicas tiene con 10.000 voltios sólo una energía pequeña y es por eso amarilla y gorda. La chispa de nuestras centrales es una chispa de alta energía con hasta 40.000 voltios y es por eso muy concentrado y azúl, que le hace menos buen visto. Además esta chispa está producida sólo con un número de revoluciones pedaleado con el pedal de arranque. Sólo estirar el pedal de arranque con la mano no produce una chispa.
#	Nunca hacer la soldadura de arco eléctrico en la bicicleta sin desconectar completamente todas las partes que contengan semiconductores (bobina de encendido, regulador de antelación) estator y el rotor no es necesario que se deban tomar fuera.
#	La electrónica es sensible al polo falso. Compruebe siempre después de una intervención al sistema la conexión correcta de la batería y el cableado correcto. Polos falsos y cortocircuitos destruyen el regulador y la bobina de encendido. Normalmente hay que conectar en el cableado siempre color con color. Excepciones están mencionadas explícito en la instrucción.
#	Atienda a no romper los imanes mientras la instalación del rotor. Evite la influencia mecánica y directa al rotor. Para el transporte de la Lima nunca ponga el estator en el rotor, atienda a las indicaciones para el envío (embalaje).
#	No utilice enchufes de bujía con una resistencia a más de 5 kOhmios. Recuerde que enchufes de bujía envejiecen y que intensifican con eso su resistencia. Si un motor sólo arranca en estado frío con gran seguridad la razón es un enchufe de bujía defecto. No utilice cables llamados aumentando el encendido (por ejemplo Nology).
#	Engrase el rotor un poco por fuera, sino va a corroerse rápidamente en el entorno agresivo (que no hace daño pero parece muy feo).
#	No utilice nunca un para extraer el rotor un extraido de forma de garras o un martillo. Con estos se podrían aflojar los imanes. Siempre sólo un extraido de tornillo solo M27x1.25 (mire las instrucciones de instalación).
#	Si vuestro vehículo no está utilizado por un poco más tiempo, debería desconectar la batería (si existente) para evitar una descarga lenta por los diodos del rectificador de corriente. Pero también va a darse cuenta de una descarga de la batería después de algún tiempo aunque habrála desconectado, eso es normal.
#	Por favor presta atención a estas indicaciones pero tampoco dejese confundir. Antes de usted, miles de clientes ya han instalado nuestros dispositivos con éxito. ¡Mucho éxito y que se divierte conduciendo!



	Powerdynamo regresa el encendido y la luz a su moto clásica