Powerdynamo le lleva de neuvo encendido y luz a vuestra moto antigua
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Powerdynamo le lleva de neuvo encendido y luz a vuestra moto antigua |
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SOCORRO! |
¡Para ampliar los imágenes, por favor cliquelos! |
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| ¡Sólo recibo una chispa a mi dinamo con sensor interno - y luego nada más! ¿Qué puedo hacer? | |||
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| Esta página parte de la base de que todos los contactos y conecciones eléctricas (sobre todo estas de la masa) se han comprobado dos veces. Además debería informarse sobre chispas de alta tensión concentrados fuertemente. | |||
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| En la mayoridad de los casos un cable dañado debajo del estator o el cortocircuito de una de las pequeñas bobinas negras es la razón para este error. | |||
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Mientras que el estator afectado con el problema de la chispa de encendido
esté instalado al motor, es lo más fácil de comprobarlo con un ohmiómetro
(voltímetro para la resistencia). Para esta comprueba no desmontar el
estator.
Medición de resistencia al estator entre el cable blanco y el cable marrón. Allí debería medir 70 Ohmio. Si los datos tienen sólo la mitad (alrededor de 35 Ohmio), es seguramente un corto circuito de cable la causa del problema de encendido. |
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Mientras del montaje algunas veces se enclava uno de los cables de bobina de encendido negros, de lo cual el tendido debajo del estator es un poquito problemático. Por eso se apretan hacia afuera hacia los cables de sensor (aislados) blancos. Estos cables blancos por otra parte tiran a las vías de soldar de los bornes debajo de las pequeñas bobinas negras. Estos bornes tienen bordes vivos que cortan bajo presión el aislado de los cables y así pueden poner en cortocircuito a una de las bobinas. | ||
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 Primero
todo parece bien, pero después de un rato, bajo la
influencia de calor y vibración, el aislado se gasta y lleva errores en el
sistema.
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La bobina de estator no se daña en este
proceso pero sólo va a ver una chispa y nada más.
En realidad se producen séis chispas por revolución pero mientras de un
arranque con datos básicos bajos (números de revoluciones de empieza bajos) la energía entonces no está suficiente
para 6 chispas y sólo se muestra una.
Sólo por un estroboscopio y con números de revoluciones más altos se van a estar visible todas las 6. Una cosa muy estúpida, pero que se puede evitar con un poquito más de atención mientras del montaje. |
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| Si las descripciones de arriba no te dicen la razón para tu error de encendido, aquí tienes más indicaciones para la comprueba. | |||
| Quitar el rotor (Por favor, sólo con
utilización de la herramienta
de quitar M27x1.25 que está incluido en el paquete,
¡nunca un quitador
de garra o algo parecido!)
y después examinar el rotor y el estator muy bien. Sobre todo hay que
fijarse en "material extraño" (piezas o
astillas de metal) entre los imanes, imanes rotos o sueltos (¡En
este caso se van a ver deterioros en mayor medida!) y bobinas de estator dañadas.
Si encuentra algo de esto, ha encontrado la razón para el mal funcionamiento
del sistema pero todavía no la razón para los deterioros aparecidos.
Aquí una lista de las cosas que ya hemos visto de causas de errores:
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| Comprueba de resistencia entre el cable rojo y el cable marrón del estator (afecta la bobina más grande negra). La resistencia debería tener más o menos 530 Ohmio. | |||
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| Si los datos son a 0 Ohmio, quitar la bobina de estator y comprobar si se ha cortado el cable rojo o en su caso si se ha producido un cortocircuito entre la base de estator y el adaptador. |
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Si esto es el caso, intentar de aislar el alambre y asegurar que no esté
aprisionado más entre estator y plataforma de base.
Está probable que la bobina se haya fundido por causa del cortocircuito. En este caso hay que poner nuevo estator. |
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| Si los datos son a menos de 530 Ohmio (alrededor de 300 Ohmio) pero a más de 0 Ohmio, la bobina más grande negra se ha fundido y ha causado un cortocircuito por partes. La razón para esto es en muchos casos un cable rojo puesto en cortocircuito (apretado). |
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También en este caso hay que poner nuevo estator.
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| Si no se dejan medir datos constantes, quitar la bobina de estator y comprobar si o el cable negro se haya cortado o la bobina más grande negra muestra deterioros físicos. Deterioros como estas muchas veces son consecuencias de la utilización de herramientas de quitar no adequadas que pueden llegar por las aberturas del rotor en la bobina. | También en este caso hay que poner nuevo estator. | ||
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Un ejemplo de verdad muy grave para un deterioro por inadvertencia al momento del ensamblaje. |
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| Otras razones posibles del mal funcionamiento. | |||
| ¡Nunca debería pasar esto! ¡Y hacemos todos los esfuerzos para evitarlo! Pero no es imposible que una vez se han entregado piezas falsas. Falso quiere decir en este caso: falsa dirección de rotación. Todos los sistemas están protegidos contra ida falsa (¡sino, la moto iría por atrás!). Aquí están los señales de detección para la dirección de rotación. | |||
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ida a la izquierda (contra el sentido de las agujas del reloj) |
ida a la derecha (contra el sentido de las agujas del reloj) |
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La izquierda y la derecha están definidos por ver frontalmente al rotor instalado. |
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| Otro problema teorético pueda ser un rotor falso. "Teoréticamente"
no es posible que enviamos un rotor falso, pero
¡ << se pasan cosas entre cielo y mundo ... >>! Para estar seguro
queremos mencionar también esto aquí.
Entre los 12 imanes tiene que estar un "no-imán". Fácil de encontrar por tocar cada uno con un objeto de hierro (y verdaderamente de hierro), p. ej. un atornillador. |
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